Studopediya

КАТЕГОРИИ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военно дело (14632) Висока технологиите (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къщи- (47672) журналистика и SMI- (912) Izobretatelstvo- (14524) на външните >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) История- (13644) Компютри- (11121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) култура (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23,702) Matematika- (16,968) инженерно (1700) медицина-(12,668) Management- (24,684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образование-(11,852) защита truda- (3308) Pedagogika- (5571) п Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) oligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97182) от промишлеността (8706) Psihologiya- (18,388) Religiya- (3217) с комуникацията (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) спортно-(42,831) Изграждане, (4793) Torgovlya- (5050) превозът (2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596 ) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Telephones- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно (12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Въвеждането на системи за последваща обработка, канализация, преди да снижи в естествени водоеми. 1 страница




Трето - инженерно-геоложки условия в областта на подземното строителство, като особено опасни и трудни области на възможни карстови образувания, спадове, тиня, свлачища, наводнения, обемната и т.н.

Специално сложност и висока степен на отговорност на всички подземни съоръжения, значителен ефект от тяхното изграждане в гъсто населени градски райони в близост до съществуващи подземни и надземни обекти, изложени на няколко задължителни изисквания за тяхното проектиране и строителство.

В света, а сега на вътрешния практиката на градоустройството и архитектурата се покаже, че един от най-ефективните начини за справяне с тези проблеми е, заедно с надморската височина, многократно запечатване градско строителство развитие, цялостното развитие на подземно пространство, което може да се намира в сгради и съоръжения за различни цели ,

Повече от един век опит в изграждането на небостъргачи, както и изследвания на функционалното планиране, проектиране и композиционни естетически основи на проектирането на такива съоръжения е установила широка гама от възможни решения.

Транспортни сгради и съоръжения на града - това не е само на железопътни гари, автогари, летища, терминали, речни пристанища, транспортни центрове (TPU), както и спомагателни транспортни сгради и съоръжения, но също и мостове, надлези, тунели, възли и др .. п.

Поради естеството на движението по улиците може да надделее пешеходци (пешеходни улици и алеи) или градски транспорт (автобус, микробус, тролейбус, трамвай, такси), личен пътнически или товарен автомобилен транспорт.

Сред улици в града обикновено са разпределени на един или повече първични, централно (в Москва - Тверская, Нови Арбат, Ленинский Prospekt и т.н ..).

Според неговото функционално и йерархично значение на улицата са много различни в зависимост от тяхната функция и място в структурата на града: магистрала, булевард, улица, алея, до задънена улица, пътуване, линия, дърво, кей, булевард, и др.

Транспортни комуникации в зависимост от вида, имат следните характеристики:

- магистрали, пътища и улици осигуряват транспорт, тъй като различни товари и пътници с автобуси, тролейбуси, таксита и лични автомобили;

- железопътни комуникации включват крайградски и междуградски железопътен, пътнически влакове и товарни влакове;

- трамвайни линии, коли и трасета осигуряват транспорт на пътници с mezhmagistralnyh области в периферните жилищни райони;

- Метро е най-важното, уличен, най-висока скорост и масови транспортни средства на градското население;



- монорелсова система не е от значение за голям град, и нерентабилно;

- водни пътища се използват само като туристически пътеки;

- въздушни маршрути и превозни средства се използват само при извънредни ситуации под формата на специални хеликоптери за спешна медицинска помощ, пожарогасене, контрол на "vyletnyh" магистрали.

Москва има свой, особен история на развитието и подобряването на транспортните комуникации, сгради и превозни средства, техните взаимодействия, изчезване и еволюция във връзка с развитието на техническия прогрес. Най-ясно това се вижда в подобряването на транспортни средства, които определят размера, дължината и капацитета на различните транспортни комуникации и сгради.

Транспортни комуникации са много важен и уникален артерия на всеки голям град, фуражи, кръв и осигуряват жизнените функции на организма. В Москва, с радиално-кръгова структура планиране, възможността за по-нататъшно развитие на системата за транспортни комуникации и превозни средства идват до следващия ви завой на радикален и задължително подобрение във всички възможни посоки, включително организационни, която не изисква огромни инвестиции в изграждането на пътища и възли.

Хроничната изоставането на строителството на модерни транспортни комуникации, развитието на пътната мрежа, изграждане на транспортни сгради, наличието и количеството на съвременните превозни средства от все по-нарастващите нужди на Москва - една много стара, винаги актуална и труден за решаване на проблема на нашия град.

Беглец флотилия от частни автомобили (250-300 хил. Единици на година!) Има създадени през последните години, от задънената улица с множество задръствания по съществуващата мрежа от пътища и улици, не само в центъра на града, но и на неговите покрайнини. Сега в Москва при 3.0 млн. Семейства възлизат на повече от 4,5 млн. Частни коли, но само в града от повече от 7,5 милиона. Машини. Техният брой скоро може да се удвои. В този случай, в столицата могат да усвояват само 2,0-3,0 млн.

Общественият транспорт (повърхностни и подземни) отдавна е в състояние на изрично задръстванията. Автобуси, тролеи и трамваи, поради задръствания и задръствания по градските магистрали и улици време на пиковите часове класации не са съобразени с тяхното движение. Десет години на бездействие в изграждането на новите радиални линии и станции на метрото в отдалечен от центъра на жилищни райони, създадени огромни обеми от пътнически трафик на съществуващите крайни станции, но и доведоха до забавяне и прекъсване на движението на земята обществен транспорт. В резултат на всичко това значително се увеличи средното време на движение на населението в обществения транспорт по време на пиковите часове сутрин и вечер, и някъде по средата на деня.

Настоящата липса на опорна мрежа на улици в града е около 500 km. Този проблем, от своя страна, води до намаляване на скоростта на сухопътния транспорт 5-10 mph. През делничните дни по пътищата на Москва, има средно по около 700 тръби, което пречи на движението на стотици хиляди коли. Съответно, подобен на критичната ситуация е и с паркинг.

Въпреки, че в рамките на булевард Ring през лятото на 2013 г. въведе платен паркинг, навън, в средата на града и неговите "скрити" в покрайнините на автомобили, паркирани samostiynogo навсякъде, защото много от изграждането на "гаражи на хората" не са твърди и неудобно за собствениците на автомобили. Сега ръководството на града е загрижен за нов проблем - под някаква друга цел можете да използвате широко рекламираните и вече изградени съоръжения, предназначени за съхранение на хиляди коли.

Предприета от първите и новото ръководство на града от време на време и организационни усилия на естеството на транспорта планиране за отстраняване на проблемната ситуация, докато не е достатъчно. Различни мерки за премахване на проблемите с трафика по някакъв начин са неефективни и не осигуряват бързи и осезаеми положителни резултати. Градът продължава да се задавят с транспорта и вероятно в продължение на няколко валидни и обективни причини, тази ситуация ще продължи още доста време.

Изграждане на Третия транспортен ринг (ТТК) не е изпълнила всички надеждите, възложени му за разтоварването на транспортните потоци в центъра на града. Ето защо изграждането на Четвъртия околовръстен път (СТК) в покрайнините на столицата е спряно, а в действителност отменен новото ръководство на града, тъй като огромните разходи за неговото изграждане, също не може да донесе на всички очаквани резултати. Опитът в решаването на подобни транспортни проблеми в редица големи столици на страни от Западна Европа показва, че колкото повече пътни артерии в града е изградена, толкова повече те се появяват коли и в много кратък период от време проблемът с претоварването на трафика се проявява още по-силно и нерешим.

Може да се наложи да се търсят други, по-надеждни и дългосрочни, начини за решаване на този неотложен проблем за столицата, включително и обръща повече внимание на различни лица, пешеходци, която е по-активно развитие на съвременния градски обществен транспорт. Особено, тъй като съществуващият международния опит в успешното провеждане на тази сфера на градския живот повече от достатъчно.

Поставянето на сгради и съоръжения в градската структура, както и на техните функционални и планиране на решения и архитектурен облик в Москва имат свои собствени, специфични характеристики, свързани както с опазването на историческото си минало, както и неговото гледна точка на териториалното развитие.

И в този случай, днес "удобство" на настаняване и икономическата осъществимост на решения функционално и пространствено планиране сградите да не бъдат в конфликт с по-нататъшното им използване в капиталовата структура, влиянието върху екологията на околната среда и визуалното възприятие на архитектурни решения.

Основните видове транспортни сгради и съоръжения за обслужване на населението в градовете и му осигуряват транспортни услуги в Москва са железопътни гари и перони (в момента има девет станции); обмен метрото и възли (мрежа диаметрален и радиални линии, една пръстеновидна линия 200 станции и главини 50); автогари и автобус (една автобусна спирка от гарата "Shchelkovo" Метро и няколко автобусни спирки); въздушни терминали и летища (терминал на метростанция "Летище", седем летища); речни гари, пристанища, яхтени пристанища (две гари, пристанища и три).

Има специални инженерни съоръжения транспорт: железопътен, автомобилен и метро мост; надлези, виадукти, обменя няколко нива; тунели за метрото, автомобилен, железопътен транспорт; специални обекти с повърхностни и подземни съоръжения за услуги; речните диги, кейове, шлюзове и други канали.

Разработване на транспортни сгради и съоръжения в Москва има своя интересна история на забележително. За пътническите услуги под и над земята, водата и въздуха превозни средства в допълнение към железопътни и речни гари, въздушни терминали и летища, подземни дворци станции на метрото са строени и различни обслужващи тези превозни средства са обекти в такси, автобусни паркове, трамвай и метро станция с необходимите сгради и съоръжения за временно пребиваване и ремонт на превозни средства. Някои обекти, проектирани от известни архитекти по време на руския авангард и соцреализма, станали известни паметници.

Москва мостове, тунели, надлези и виадукти по свой начин отразяват техническите постижения и творчески инженери дизайн и архитекти от миналото епохи и настоящето. В много случаи техните инженерни и триизмерен решение в допълнение към функционалните качества истински произведения на архитектурата и като такива са истински паметници на историята и културата на нашия град. Достатъчно е да се спомене, отличен автомобилен, железопътен транспорт, пешеходна и Metro мост над река Москва и река Jauza.

Проблеми на рационалното градско място, проектиране и изграждане на нови и реконструкция на съществуващи транспортни сгради и съоръжения (железопътни гари, автогари, речни терминали, летища, голям TPU, терминали и т.н.) в Москва са били наоколо за дълго време и, както е уместно, тъй като иначе периодично решен. Реконструкция на 70-ти - 80-те години, станцията на Курск, Павелетски, а след това на гарата Казан като цяло подобриха своите функционални и планиране на решения и по-голяма, до известна степен, комфорт услуга. Сега, отново след 30-40 години, че е време за тяхното обновяване и реконструкция поради повишена пътнически трафик и като се вземат предвид преобладаващите съвременни и бъдещи функционални изисквания.

В същото време, все по-нарастващите потоци на пътници, пристигащи и заминаващи пътници са принудени, в допълнение към съществуващите и изграждане на нови, по-модерни и удобни железопътни гари, летища, речни пристанища, автогари, товарни центрове и терминали. В същото време извършва реконструкция отдавна съществуващите транспортни сгради и съоръжения идват без да ги затвори, защото, доколкото е възможно, без да пречи на ежедневния живот на един голям град.

Много е важно да се търси интересно функционално планиране и пространствени решения, да не помрачават градоустройство нови "шедьоври" на нашия бизнес архитектура, като молове, комплекси в Курск и Киев станции, които разрушените им разположение и отвратителен вид вълнуващо предния двор, радикално прекъсване -Затворете им пространство в градска тъкан на града.

Очевидна очевидно изостаналост на нашата архитектура и инженеринг на съвременния глобален и по-специално европейско ниво на проектиране и изграждане на нови и реконструкция на съществуващите големи бензиностанции, TPU и терминали. Това беше подчертано в лошо обмислен функционално планиране, архитектурен и пространствен, инженерни и дизайнерски решения и подреждане на тези вътрешни съоръжения през последните години.

Това е достатъчно, за да посетите и внимателно "сонда" за последиците от неотдавнашната-и все още пресен "реконструкция" страдание жп гара Курск. Голяма част от този гаден работа от авторите (дизайнери и строители) изисква спешна и пълна обработка - от близки изводи за пътнически платформи и ужасни stydoba актуализира тоалетни, до огромния касов салон със същите дълги линии и огромен електронно табло, където е трудно да се намери информация за заминаващи и пристигащи влакове.

Много бързо недовършен и пуснат в експлоатация първият в Москва TPU планарни - пример за неуспешно, остарял дизайн решение, без да отчита реалностите бързо и бързо променящи се градски живот под формата на увеличени потоци и изискванията на пешеходци, пътници, условия на труд и движение на многобройна публика и личен транспорт.

Първият, чрез актуализиране на Общ устройствен план на Москва за развитие до 2025 се очаква в бъдеще, в допълнение към възстановяването на железопътни гари и изграждането на нови линии и станции на метрото, изграждането на основните транспортни центрове под формата на нови международни терминали станция в три посоки ( "Запад" - в "Москва Атлантик Сити "," юг "- в областта на Илич," Изток "- в района Kalanchevskaya). Терминът също така има за цел: да се построи нова автогара на основните направления на трафика на далечни разстояния, в допълнение към това, в станцията на метрото "Shchelkovo"; реконструира претоварен линия "vyletnyh" и да ги организира doublers (Kutuzovskogo права CTA Entuziastov, Варшава и др.); Опитайте нова посока акорд; проправи теснолинейка линия в покрайнините на града, както и другите.

Новото ръководство на проблемите на Москва транспорт на столицата определя като най-спешни, от първостепенно значение за техните бързи и ефективни решения. Обявена нов кмет на плановете на Москва в областта на общинската икономика удари неговия обхват, от гледна точка на изпълнението и финансирането на скалата. Тя насрочено за няколко години: почти разреши всички основни транспортни проблеми на града; коренно реконструира актуализираните раздели Околовръстния път при пресичането му с "vyletnyh" магистрали, реконструкция на магистралата и да изградят свои архиви; Задръжте Line светлина шина до отдалечени жилищни райони на града и дори предградията; построена през 2020 г. до 160 km. линии и 79 метростанции; изграждане на две нови жп гара; за изграждане на 6 нови автобусни терминали; двойни паркинги и да носят номера до 3.0 милиона м / м, включително 40 прихващане Ring у ..; да се коригира и да завърши на подземните изграждане и подобряване райони в Беларус и Павелецкая станции; създаване на повече от 200 TPU и направи много, много повече.

Лекция "Високи сгради и структури".

Високо строителство supervysotnoe и го превръща в един от архитектурните символи на XX, а сега и XXI век. Към днешна дата, стотици хиляди гигантски 50-70 етажа и много високи сгради са построени и продължават да се изгради на всички континенти. Основната функционалност на небостъргачите (сгради над 100-120 м или над облаците по-ниско ниво) вече е осъществена - сега това е многофункционална сграда за административен, финансов, търговски и други служби на различни компании и корпорации, както и луксозни хотелски стаи, жилищни апартаменти и мезонети. По-рядко такива високи сгради са чисто жилищни, хотел или промишлени цели.

Най-типичният следната диаграма вертикално (по нива) побере различни функции в небостъргачите:

- нисък рисков потенциал - културно-битови в интерес на града;

- средния слой - офиси и офиси на различни фирми и корпорации;

- челната - хотелски или жилищни апартаменти, мезонети;

- в горната част обикновено се намира услуга телевизия и радио и антени.

решения Space-планиране на всички високи сгради трябва да осигуряват:

- евакуация на хора чрез стълби сигурност nezadymlyaemye;

- бързо и ефективно действие на вертикална асансьори скорост транспорт;

- множество решения за планиране на трансформация по време на операцията се дължи на гъвкавата оформление;

- устойчивост на прогресивен срив на структури, предоставени от специалния укрепване на носещи конструкции и подове.

В областта на структури функционално планиране - тя варира от традиционните твърди, редови или кръгови оформления и сгради с решения за планиране на вида на гъвкав "Пейзаж" офис с напълно изкуствена вътрешна среда, до най-екологичните планове "с естествена светлина всички работни места и тяхната естествена проветряване ", както в сграда от високи води" търговска банка Д "във Франкфурт.

Като част от структурните системи и вериги - това стана изборът е практически неограничен, поради разнообразието от съвременни комбинирани структурни системи (от сглобяема метална рамка за монолит и стоманобетон), което позволява да се построи висока сграда в продължение на около 1.0 km. В същото дизайна на високи сгради трябва да са се подобрили пространствена стабилност и устойчивост на различни напрежения на външно влияние. Основните хоризонтални натоварвания, влеят в сградите на високи са вятър и сеизмични.

Така например, в Съединените щати, в проектирането на високи сгради се взема за изчисляване на максималната скорост на вятъра повторяемост веднъж на 50 години, а за особено отговорни сгради - 100 години. По-специално, такава максимална скорост на вятъра от 63,0 м / сек. (На около 230 км / ч.), Се вземат под внимание при създаването на 110-етажни сгради на близнак Световния търговски център в Ню Йорк на.

В областта на композитни и изобразителното изкуство на решения - изисквания към небостъргачите, поради силното им влияние върху архитектурната форма и силует на града сграда е много голям.

Повече от един век опит, изграждане на високи сгради в света, в този смисъл е много показателни и поучителни както своите положителни и отрицателни примери. Няколко европейски страни са ограничили или отказали тяхната конструкция от капитала им центрове.

Трябва да се отбележи, че сред разнообразието от дизайнерски решения небостъргачи, най-естетично успешен за консумация от човека до момента се оказа състав, развитие на потенциала на фигуративни тектонични структурни системи и схеми на тези сгради.

Москва история на развитието на съвременните високи сгради възниква в началото на XX век, в разцвета на руския авангард, когато снимки на небостъргачи Москва работили I. Леонидов, Е. Lissitzky, В. Krinsky и т.н. След това имаше период на състезания и началото на строителството на гигант сграда -. Palace съвети за мястото на разрушена храма Христос Спасител. Завършването на строителството на този огромен паметник, сграда, сграда-утопия (на височина от 500 метра) и други подобни ниски небостъргачи в историческия център на Москва може да се преобърнат много на вътрешния и международния архитектурен теорията и практиката. Въпреки това, като се започне през 1941 г. Великата отечествена война е попречило верни всички тези грандиозни архитектурни планове.

За проектирането и реалното строителство на небостъргачи Москва правителство се върна само след края на Великата отечествена война на 1941-1945 Мащабът на изграждането им са зашеметяващи - повече от 500 хиляди кв М.. м площ. Почти едновременно проектиране и изграждане на осем небостъргачи "сталинистки" (построена само седем от тях) всички най-добри архитектурни и инженерни сили по това време са били хвърлени.

В следвоенното изграждане на Москва столица на жилищни сгради е почти спряло. През 1947 г., малко повече от 100 хиляди кв. М е построен в Москва. м жилища, в 1948 - 270 хиляди, а през 1949 г. -.. 405 000 кв м. м.

В тези трудни времена за страната печели следвоенните години, строителството в столицата на Съветския съюз в един много кратък период от време (1947-1955) на няколко големи, високи, жилищни, офис и хотелски сгради е дворец подробности, по-голяма степен, външната политика и вътрешната идеологическа акт на управляващите, отколкото нормалното, съответстваща на социалистическите идеи и идеали на човешките решения важни социално-икономически проблеми на населението, са затънали в корпус несигурност унищожени бойните действия град в и седна.

Трябва да се отбележи, че Сталин награда от различна степен се присъжда на групи автори за дизайнерски решения на Москва небостъргача дълго преди края на тяхното изграждане и въвеждане в експлоатация. Безпрецедентен на вътрешния практиката на възлагане на всякакви награди!

В този случай, в действителност, на "сталинистки" небостъргачи са били не се отварят в глобалната архитектурна и строителна практика. Редица важни решения в тяхната конструкция е заимствана от дълга и богата, по време на строителството на небостъргачи в опита на най-големите градове в САЩ, както и появата на Москва небостъргачи все още прилича на неговите детайли типичните американски модели на първото тримесечие на ХХ век.

А нашите високи небостъргачи може да се нарече един участък, тъй като поради огромния масата на действителната функция (жилищна или административна) от тези големи сгради не може да бъде значително по-висока от 25-30 етажа, а близо една трета от височината им се пада на търсенето I. V. Сталин кули. Но дори и тези високи изглеждат реални гиганти, египетските пирамиди в непосредствена близост до околните нискоетажни сгради на столицата, като окупираната обема и площта на цели квартали.

След изграждането на "сталинистки" небостъргачи изграждане на такива високи сгради в града на практика престана. Следващите примери за еднократна висока сграда в Москва, за съжаление, често са били далеч по-успешно с градското планиране и архитектурни гледна точка. Някои от тях са грубо нарушени обхвата и единството на съществуващите сгради в центъра на града като високи административни и жилищни сгради на Ню Арбат, други подчертават неговите доминантни големи кръстовища и вилица "vyletnyh" магистрали и други - са еднакво и безразборно, отглеждащи етажа маса сграда поради типичната 14-17-етажна и 25-етажна жилищни сгради, в покрайнините на столицата се превръща в огромни и безкрайни лабиринти от стоманобетон.

За мащабна и планираното строителство на небостъргачи "Нова пръстен на Москва" на високи сгради 60, 20 supervysotok MIBC "Москва Сити", както и изграждането на града, в допълнение към програмите на голямото разнообразие от различни жилищни сгради с височина над 100-150 метра (повече от 200 броя ), се прилага само в края на миналия век. Въпреки това, много от последните, samostiynogo високи сгради в столицата не са били винаги на законно основание. Разнообразие от такива високи сгради ( "Scarlet Sails", "Триумф Палас") се променя радикално неговата височина и силует очертава вече в процеса на продължаващото строителство. Честно да призная - градски, архитектурни, дизайнерски решения и появата на тези "доминиращата" не винаги е подходящо и успешно.

Модерен високо увеличение, "точка" строителство под формата на самостоятелна и не винаги е оправдано от вграждането на такива големи обекти в съществуващата градска структура на скалите в централните и междинни райони на въпроси Москва. В крайна сметка, в резултат на такова строителство на практика не се вземат под внимание: кратно увеличение на плътността на съществуващи сгради; поразително нарушение на функционалните взаимоотношения и планиране; Самият претоварване и така претоварен транспортни комуникации и транспортни средства; унищожение, изопачаване на ток и somasshtabnymi човек градска среда.

Все още съществуващите фрагменти от великолепния панорами и исторически център за развитие и средната част на нашия древен град, има положително въздействие върху цялостното възприемане на имиджа на руската столица жители и посетители на Москва, сега постепенно изчезват, или изрод не винаги е най-добрите "проби" на Москва високи архитектура. Достатъчно е да се спомене, незабравимият красотата и простора на естествения релеф на небесната панорама Спароу Хилс с деликатно вписан изразителен силует на висока сграда на Московския държавен университет. Сега това е свято място със заповед на столичния "Дон Story" обезобразено високи "игли" и "вложки" на някои от Москва Architects ( "Спароу Хилс" и др.).

Така че нашите "професионалисти" трябва да са добри, за да научите умения от плановете на града и на Прага архитекти, наистина внимателно, свързани с появата на родния си град, столицата, опазването на историческото си централна част, включително и красиви гледки и панорами, която той да световноизвестният, известен и е известен.

Много често многоетажна "вмъкване" и supervysotnye "щифтове" в обичайните места за московчани правилно раздразнен от околните им вид и откровено грубо контраст кацане пред очите на всички.

По този начин, много от големите високи сгради в центъра на града са построени (хотел на "Red Hills", "Триумф Палас" на Falcon) и предградията ( "Scarlet платна" на улицата авиация "Спароу Hills" по улиците на Минск, скандалното и поразително таван С Skuratova Mosfilmovskoj улица и др.).

Архитектурата на такива "блестящи" произведения на модерното високо увеличение архитектура в Москва е доста съмнително, защото на неговата активна deliberateness непременно веднага, за да удари всички чудовищността на размера и скандално форми на тези структури.

Повишаването да се разделят и коренно различни части на града на всички видове жилищни и със смесено предназначение небостъргачи, докато насърчава хармонично функционално планиране и триизмерната организация на околната среда на живот поне за тези, които живеят в близост до тях, да претоварваме всичко и всички около нас, гиганти (Donstroya жилищен комплекс "Парк на прага" в Izmailovo, друг огромен псевдо-сталинистки небостъргач в духа на Двореца на руснаците в пресечната точка на пръстен улица градина с Dolgorukovskaya и т.н.).

И активно израснал в MIBC "Москва Сити" събирателната-събиране на огромни, почти идентични, стъкло и бездушни обеми, сходна по някакъв начин към разрушената наскоро "гнил зъб" на хотел "National", води до тъжни мисли, че ние отново безсмислено копиране западните модели остаряла, тя отново е в периферията на съвременния свят архитектура.

Бързото изграждане на високи сгради и комплекси със смесено предназначение, както и тяхното местоположение в градска структура на град Москва - един нов и все още толкова малко проучени и прикриване на няколко различни "изненади" основен проблем. По-долу може да се дължи на редица ключови въпроси и проблеми на проблема:

- необходимостта да се направи звук градоустройство, функционална и типологично, планиране, архитектурен и пространствени решения, свързани с максимално допустимия брой на подове и високи сгради и външен им вид;

- задължителен и строг контрол на всички условия на строителството Москва (геоложки, геофизични, климатичните и т.н.);

- осигуряване на правилния избор на структурните система, схема и дизайн решения с оглед на предотвратяване на загуба на устойчивост и твърдост на строителство, унищожаване и прогресивен срив на структури по извънредни обстоятелства;

- създаване на комфортна и безопасна за здравните изисквания за постоянен и временен престой в сграда или комплекс;

- необходимостта да се гарантира функционалната взаимодействието и планирането на жилищни и нежилищни сгради съоръжения, както и тяхното оптимално капацитета, с транспорт и обслужване инфраструктура на града;

- ефективността на архитектурни и инженерни решения за поминък и опазване на сградата, от гледна точка на неговото оборудване и превъзходно обслужване;

- предоставяне на необходимата противопожарна евакуация и безопасността по отношение на постоянните и временните обитатели на сградата, включително минимизиране на опасността от ефективна вътрешна и външна опасност от разрушаване на сградата;





; Дата на добавяне: 25/12/2014; ; Прегледи: 47; Нарушаването на авторски права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикува материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Не е авторът на материала, и предоставя на студентите възможност за безплатно обучение и употреба! Най-новото допълнение , Ал IP: 66.249.93.206
Page генерирана за: 0.039 сек.