Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Когато наранявания колектори, контактната мрежа брой CT-CE / 860




Извлечение от Правилника за реда за действия локомотив екипажи

1. За всеки случай на повреда или неизправност в електрически колектори, контакт мрежови устройства, които преминават транзитно или докато паркирани локомотив екипажа по радиото веднага предава оригиналното съобщение.

Вашето съобщение трябва да отговаря на следния модел:

"Движеща __ __ жп гара, железопътна линия номер __ __ км, колове №__, парк, шията __ влак №__, тегло влак __ __ локомотив серия, №__, Registry PM __ __ дата, час __ з __ __ минути, име шофьор __ Registry PM локомотив екипаж __.

1. естеството на вредите (недостатъчност) и нейното въздействие върху ____

2. приема или вече са известни причини увреждане (недостатъчност) ____

3. решение за по-нататъшни действия ____ локомотив екипаж. "

Примери за съобщения

- Прекъсване на контактната мрежа на низа - може да работи с намалиха EPS колектори; - Заключване Open контакт мрежа - преминаване с намалиха колектори невъзможно;

- Burnout на контактния проводник при вдигане колектори на паркинга. Причината - късо съединение в kryshevom ESR оборудване;

- Фрактура колектори Air стрелка брой ___;

Фамилия ПДЧ, дата и час на записа приемни съобщение на оператора в техническо състояние на локомотив формата списание TU-152.

2. В случай на колектори и контакт мрежа повреден драйвер предприемат мерки за спиране на влака с аварийно спиране, се изключва захранването на EPS и помощни вериги, пътнически вагони отопляване контактори понижава колектори. Когато повреда на контактната мрежа заплашва увреждане на останалите да се обслужват от колекторите, спуснато. На принуден да спре машиниста на влака казва на машинисти по радиосъобщения, след пускането на влакове и ПДЧ-близката жп гара.

Ако повредени колектори в диапазона от размери (не повече от 350 мм) и може да не маршрут да се докоснат до водача на контактния проводник и покриви XPS е позволено да се пристъпи към железопътната гара по местоназначение или точка за промяна на локомотива на здрави колектори. Повредените колектори преди откачат от ключа на захранването верига прекъсване на връзката на високо напрежение. В допълнение, припокриване доставка въздушния клапан на клапаните повреден колектори електро-пневматичен на.

Ако е необходимо, влак, свързващ колектори доведе до най-близката жп гара, ако това не застрашава безопасността на влаковете. В противен случай, работата по свързване на колектори, извършена на мястото на повреда. Свързването на темата и колектори с отсъства по някаква причина буксуване. За свързване на колектори, контактната мрежа възстановяване на повредени ECHTS организира незабавно излитане до мястото на увреждане ECHK работници.



Аш служители на качване на усилията за възстановяване, за да се свържат с мрежата само след получаване на поръчка ECHTS работата. Процедурата за вдигане на тавана на ЕЕС за колекторите от проучването трябва да се съобразяват с инструкциите за безопасност за електротехници контакт на мрежата. Шофьор заедно с ECHK на служител свързва колектори след премахване на напрежението и контактната мрежа земята от двете страни на работата на мястото на производство на EPS работници ECHK. контактната мрежа заземяване се извършва в съответствие с инструкциите за безопасност за електротехници контакт на мрежата.

ECHK работници право на EPS покривните само след представяне на сертификат за инженер за производство на строителни работи в контактната мрежа. Първа на EPS покривните издига ECHK работник. Отговаря за колекционери, свързващи качеството и техническото състояние на оборудването е друг kryshevogo шофьор. Когато един покрив повреден електрически електрически съоръжения, които не могат да бъдат отстранени от работа от високо напрежение превключвател за открит прекъсване на връзката, изключете гъвкав шънт в електрическата верига между секции електрически колектори.

Шънт откъснат от секцията, в която електрическата верига ще бъде колектори е под напрежение, когато повдигане на ремонт колектори. Disconnected шънт е фиксиран.

След приключване на инспекцията и свързващи колектори, контактната мрежа ремонт ECHK работник премахва заземяване прът в присъствието на водача или неговият помощник и даде предизвестие за това ECHTS. Влакът, свързващ колектори след като са били изпратени на дестинация станция или параграф промяната локомотив

3. В случай на повреда контакт мрежа, което позволява движение с намалиха EPS колектори шофьор информира DNTSL, а последните - броят ECHTS железния път, км митинга и броя на опорите начало и край на увредената зона на контактната мрежа.

На места, които не позволяват prosledovanie EPS с техните колектори (с контакт мрежа неизправност), служители ECHK инсталиране на временни пътни знаци с рефлектори в съответствие с инструкциите за сигнализация на железниците на Руската федерация.

Шофьорът понижава колекторите на сигнала и се продължи с прилагането на претенции за вреда, при условие инструкция за сигнализация на железниците на Руската федерация.

4. Когато щетите контакт система, колектори и други kryshevogo оборудването, в което движението на влака не може да бъде (принудени спирка на влак по отсечката), шофьор и други служители работят в съответствие с параграф 16.43 PTE железни пътища на Руската федерация. След определяне на водача влак незабавно съобщава за щети колектори и контакт мрежа от споменатите по-горе длъжностни лица.

5. При сваляне на напрежението в контактната система локомотив екипи и работници аш изпълните следните стъпки:

- В интервала от време от една минута, включително проверява състоянието на устройства и колектори за контакт на мрежата. Ако няма повреда на колектори и контакт мрежа на движението на влаковете в зоната на фураж, който освобождава напрежението в контактната мрежа, се извършва по инерция с прекъснати тягови двигатели, спомагателни машини и отопление контактор вагони. Колектори не се намалиха, GW не се изключва. Шофьорът контролира контакт мрежа четене kilovoltmeter. При успешно представяне на напрежение в контактната мрежа на движението на влаковете бе възобновено в режим на сцепление;

- В интервала от време от първата до втората минута с включен колектори намалиха с вдигане на товара в цялата EPS, с което облекчава стреса, в случай на неуспешен захранващото напрежение в контактната мрежа с тягови подстанции.

- В интервала от време от 2 до 4 включени минути след понижаване колектори за извършване CSE спре влака, проверява изправността на устройствата за EPS захранване. На подстанция сцепление, напрежение се прилага към контактната мрежа, за да проверите състоянието на изолацията си.

- В интервала от време от 4 до 10 минути след първия стрес релеф с контактната мрежа локомотив екипажи се процедира, както е указано DNTSL на етапи и DSP в гарите, за да се редуват вдигане колектори на EPS. Ако контактната мрежа работи. В същото време следи отблизо състоянието на колектори, kryshevogo друго електрическо оборудване. При намиране на фидер зона на няколко единици от EPS многоетажни колектори се извършва върху тях един по един, като всяка единица EPS. Когато напрежението е в движение на контактната мрежа е възобновено в режим на сцепление.

Ако в този момент няма да има изключване на тяговата подстанция, това е признак за наличието на късо съединение на ПТ.

- След 2 минути след казаха прекъсване, се зарежда в контактната мрежа. При повторно изключване, третия превключвател се извършва след 3 минути (или 5-та минута на ротационен принцип за повдигане колектори). Ако това се случи отново на разстояние една подстанция, захранващото напрежение в контактната мрежа престане да получите съобщение с линията от локомотив екипажа на отстраняване на повреда (отказ) на ЕЕС.

6. Ако локомотив екипажа открили щетите напред за контактна мрежа по маршрута на влака, който не позволява да се следват увредената зона с повдигнати или намалиха колектори, водачът трябва да се вземат мерки, за да спре аварията на влака, понижаване на колектори и осигуряване на един влак. От контакт мрежа щети оператор информира водача на влака, както следва на този сайт и DNTSL.

7. По време на шофиране с появата на ненормално tokosёma (силно искрене между контактната мрежа и колектори, колекционерски отряди) пилот съобщава го ECHTS, и след това се произвежда промяна на работниците колектори:

Ако ненормално tokosёm възниква в резултат на образуването на контактната мрежа и колекторите на лед, замръзване, скреж или високи текущи товари, водачът взима допълнителни колектори за EPS в съответствие с инструкциите №TST-CE / 844.

8. Ако забележите в точката на поддръжка на локомотиви (наричани PTOL) и натъртвания PM, чипс, следи от взаимодействие на контактния проводник извън работната част на бегач колектори управляващото PTOL уведомяват ECHTS и машинисти.

9. При пристигането на гарата, или EPS на PM е направена първична акт за произволна форма в два екземпляра, подписани от водача или представител и служител ECHK PM (ЕСН) с характера на повредата или неизправността и причините за увреждане или провала на колектори и контакт на мрежата. Предоставя се разрешение, ако времето е основната акт на мястото на повреда или неизправност, като същевременно се избягва ненужно забавяне на влаковете.

При използване на сегашните колектори намерена следната грешка:

-vykrashivanie вложка е толкова силна, че притежателите на стомана нарязани на контактния проводник, причинявайки тежки за искрене, проводници и потрепване в движение;

- По време на лед, удар или счупване на контактния проводник, рамки на тръбите са усукани по такъв начин, че да не могат да се поправят;

- Удари ски почивка с настоящите колектори, пилинг може да се появи публикувайте изолатори и токоприемател Бъдж, може да излезе извън плика;

- Прекратява прът синхронизация е с резба, и токоприемателят свива, докато се движи и заземяване на контактния проводник на покрива на електрически локомотив;

- Има горят, чрез тръби, вдлъбнатини на токоприемател тръби на повече от 5 мм;

- Когато бутона е изключена "сегашните колектори" токоприемател не попада. Тя е в контакт с праха под буталния прът, който е заседнал в капака на задвижващия механизъм;

- Пукнатини, горят марка, порязвания, остри чупки в пластмасови втулки за привеждане на въздуха;

- Изпускане на въздух се появят на пневматично задвижване на токоприемателят;

- По време на автоматична настройка или нулиране на пантографа спуснато положение. Това се случва, когато правилното токоприемател когато запушена контрол скоростна кутия вериги.





; Дата: 04.29.2015; ; Прегледи: 887; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.24
Page генерирана за: 0.049 сек.