Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Инспекция и начини и структури на 1 страница




контрола и проверките на пътя са възложени:

- Ранно откриване на нарушения на пътя, които застрашават безопасността на влаковете;

- Получаване на информацията, необходима за планирането на поддръжката и начина за оценка на качеството на работата на сегашните съдържанието на пътя;

- Натрупване на бази данни с информация за резултатите от мониторинга на състоянието променя начина за решаване на задачи за управление на пътното платно на.

Основните цели на прегледи и проверки пътища са:

- Определяне на съответствието на действителното техническо състояние на елементи на пътя, нейните структури и устройства скорост и товарните условия, които са определени за областта, която проверяват;

- Идентификация на възникващите проблеми, които застрашават безопасността на движението на влаковете с установените цени и приемането на спешни мерки за справяне с тях;

- Ранно откриване и оценка на отклоненията в съдържанието на писта и стрелки, дефекти на релси, скрепителни елементи, траверси, баласт вина и други елементи на железопътната линия Между другото;

- Определяне на периодичността на проверка на начини и средства за диагностика съоръжения;

- Определяне на превантивни мерки, необходими, за да се предотврати появата на дефекти, които застрашават безопасността на влаковете;

- Определяне на техническото състояние на пътя и нейните елементи, за да се планират сезонна и годишна поддръжка работи на текущата поддръжка и ремонт на пътя;

- Определяне на нуждите на горната конструкция материали за релсови произведения;

- Оценка на качеството на начина, по който се превключва на съдържание, изкуствени конструкции, пътно платно и други устройства за всеки километър, обект, бизнес единици, квартала, разстоянието (през пролетта и есента инспекции пътека);

- Определяне на мерки за подобряване на условията на труд Rairoad и други служители път разстояние.

За да се оттеглят и дефекти, които застрашават безопасността на движението, включват:

- Ostrodefektnye или скъсани релси, ламарини, железопътни елементи стрелки;

- Retreat IV степен на геометричните параметри на пистата, както и други видове опасни отклонения открити puteizmeritelnym вагон;

- Празнините между железопътния фланеца и подложки за няколко последователни траверси;

- Otboi външните релси в криви с патерици изстискване в райони с дървени траверси (diverters с дървени греди);

- храсти безполезни дървени траверси;

- Наличието на фрактури на ставите или присъствието на повече от два последователни пропуски слети в ставите на пътя за връзка между релсите на очакваното увеличение на температурата през пролетта и лятото, опънатите пропуските повече от 22 мм по време на периода на очаквания спад на температурата;



- Наличието на кражба мигли безшевната писта, по отношение на ъгли, хлабав терминал и вмъква болтове, винтове, терминали;

- Neprileganie повече от 4 мм врата съобразителност стрелки или преместване ядро ​​да премине устойчиви облицовки и ходила от акъла или ядро ​​кръст да възглавниците;

- Дефекти на пътно платно и отводнителни системи, които биха могли да доведат до нарушаване на стабилността на пътя, както и начина, по който други недостатъци, изкуствени структури и устройства, които застрашават безопасността на влаковете.

начина, по който се извършват проверките чрез автоматизирани (CRI-4, KVL-P, неразделна ера) или ръчни средства (колички, ръчни модели) диагностика в съответствие с одобрените планове за одит или специални инструкции.

За всеки инструмент за диагностика в нормативната документация по реда на своята работа процедурата за съхранение на обекта и процедурата за предаване на данни в устройството и DITSDM.

следите състоянието на пътя резултати трябва да бъдат разтоварени в един технологичен база данни (ETB) Unified корпоративна автоматизирано (ЕО ASUI) система за управление на инфраструктура за дългосрочно съхранение и последващо използване в пътя за сертифициране, решаване на проблеми, свързани с анализ, оценка и прогнозиране, планиране за ремонти и следите работата.

Проверки начин и структури, изпълнявани от длъжностни лица на техните задължения в кръг с конкретни дела и изпълнени в по пътеките или пеша обход на подвижния състав. Процедурата за проверка се урежда от Правилника или специални инструкции (регламенти).

В допълнение към индивидуалните сканирания за пълна оценка на състоянието на пътя и структури се извършват прегледи на комисията:

- Пролетни Комисията и есенните проверки начини и структури;

- Проверки месечна такса начин и стрелки в гарите;

- Специални проверки комисия, назначена при специфични условия.

Целта на пролетта комисия разглеждането на начина, изкуствени структури, пътно платно и писта договореност твърдо - проверка и осигуряване на наличието на облекчения при пътуване на стабилна и сигурна работа по време на изход от зимата и идва летния сезон.

Основната задача на изследването на пролетта комисия е:

- Получаване на обективна цялостна оценка на състоянието на инфраструктурата и релсови съоръжения идентифицира тяхното несъответствие с изискванията на нормативните документи;

- Разработване и прилагане през лятото на корективни мерки за справяне с установените несъответствия, изпълняват набор обем на ремонт и пътуване работен план за текущото съдържание, като на пътя с най-високата производителност на обхвата на работа, за да се намалят дефектите от неговите елементи, които пречат на растежа на дълги предупреждения за ограничения на скоростта на влаковете и безопасността на влака като цяло.

По време на проучването от пролетта, трябва да се обърне специално внимание на:

- Километри незадоволително и задоволително точка класиране;

- От дефектни релси, отговарящи на геометрични размери на дефектите книги образуват PU-2а, корекции, ако е необходимо, планира да ги замени;

- раздели с незадоволителното състояние на спящи услуги, организацията на работа, за да обезвреди "храстите" неизползваеми траверси, предимно в извитите участъци от пътя;

-uchastkam начин, подлежи на пръски и втечняване на баласт;

- Безшевна следите на проверка динамометричен ключ за определяне качеството на ипотеки и крайни болтове, винтове и специални устройства степен затягащите терминали на котва лепене, съответстващ на реалното и очакваното температура фиксиращи железопътни миглите;

- Криви на отсечки от коловозите на първо място тези параметри, които не отговарят на влаковете зададената скорост;

- Канализация, тръби, деформирани участъци от трасето;

- На пътя на пътя за изкуствени структури;

- Дефектни инженерните конструкции и деформирани и нестабилни части на трасето;

- Track раздел, където основни ремонти са били извършващи през зимата и зимните обекти мигли г. непрекъснато заварена релса.

Според резултатите от проучване на пролетта организира изпълнението на неотложни работи на дестилация и коригира пропуските в задника, укрепване на пътя против кражба, играна железопътни мигли в оптимална температура на изпичане, заустване "храсти" неизползваеми траверси, мостови греди, и превръщане, елиминиране на дерогациите III и IV степен. Ако е необходимо, скоростта на влака се приведат в съответствие с действителното състояние на пътя.

Според резултатите от проучването през пролетта настроите времето и размера на изпълнение на планираните дейности, даде път капитанът на превантивна работа годишно производство на всички видове работа, необходимостта да се определи и да гарантира доставката на горната конструкция материали за изпълнението на планирания обхват на работа. Това прави оценка на качеството на планираните работи, извършени през есента.

Целта на непрекъснат спад комисионна инспекция пътя, изкуствени съоръжения, пътно платно и разположение на лентата - проверка и гарантиране на наличието на облекчения при пътуване на стабилна и безопасна експлоатация през следващата зимния сезон, както и разработването на набор от планираната работа, свързана с текущия път съдържание и основни ремонти на пътя към следващата година.

Основните цели на съоръженията за есенно комисионна инспекция инфраструктура песен е:

- Получаване на обективна цялостна оценка на състоянието на инфраструктурата и релсови съоръжения идентифицира тяхното несъответствие с изискванията на нормативните документи;

- Привеждане на снимачната скорости на действителното състояние на пътя.

По време на проверката на Комисията от есента, като в проверката на пролетта:

- Изработено (с използването на проверка) проверка на релси, като се обръща внимание на тяхното етикетиране, степента на влошаване, присъствието на стъпките в ставите, нестандартна дължина на релсите и нетипични отвори за болтове. Проверете записите в книгите на IP-2 и IP-2а, резервът за присъствие и pokilometrovogo етикетиране и неговото съответствие с релсите, лежащи в пътя;

- Извършва се съгласуване на данните с резултатите от плана за изследване на пролетта и книги формират PU-5, проверка на съответствието на иззетите и подредени за траверси за периода действа форма CP-48;

- Проверете състоянието на връзката, степента на консолидация терминал, ипотеки и челно болтове, винтове, за изчезнали и неработен аларма, наличност naddernutyh патерици, пристрастия и предубеждения подложки, наличността и състоянието на накладките възглавницата, състоянието на изолационни железопътни ставите и конектори;

- Проверете състоянието на гарите zakrestovinnyh криви и пропуски в ставите на задните кръстове, състоянието на отводнителните подноси и дъждовни води;

- Проверете периодична замяна на скъсени релси, предвидени в начина на висока температура период, и корекция на пропуските в задника и укрепване на пътя срещу кражба;

- Проверка на актуалността на почистване песен структура материали с замятания и станции.

Според резултатите от изследването, за да се разработи план за работа, който включва отстраняване на установените несъответствия в съдържанието на пътя до 1 ноември тази година и генерален план на проекта и на сегашния курс съдържание за следващата година.

Резултатите от пролетта и есента от проверките на Комисията за документирани деяния.

При провеждане на инспекции такси в максимална степен да се използва информацията, получена с помощта на инструменти за диагностика. Ако има разстояния пътя изявления проверяват път puteizmeritelnym вагона на CRI-4, неразделна ера с измервания на запис пропуски челно отклоняващи криви, съвпадение на дизайна на кривата на действителното положение, износването на железопътния маркирани дефектна, на Комисията следва да се използват тези отчети, и пълномащабни измервания, извършвани селективно.

Проверки начин длъжностни лица са разделени:

- На място - с инструментални параметри за измерване на регулиран начин;

- На изпит, придружаваща puteizmeritelnyh дефектоскопични и фондове, както и пътуване до локомотив, опашката превоз или количка;

- Current - произведени от длъжностни лица в рамките на границите на техните единици или обект - бригадири за състоянието на контрол пътека, път, мост, тунел майстори и майстори на земното платно, главен раздел (старши пътни майстори) на;

- комисионни - главите на разстояние от пътя, и техните заместници;

- Co-комисионна - с други служби и отдели, бригадири за контрол на състоянието на пътя, пътната бригадир, разстояние пътя и техните заместници;

- Постоянен - ​​извършва се от бригадири за контрол на състоянието на пътя;

- Периодика - установена от съответните регламенти (пътни майстори, раздел началниците, началниците на разстояние от пътя, и техните заместници);

- Извънредно - свързани с времето явления (бури или проливни дъждове; през лятото с температури появата близо до високи за областта, и през зимата температурата се понижава до 60 ° C или по-горе температурата на фиксиране железопътни мигли или с температура на въздуха от минус 30 ° тъй като, по време на потопа, в райони с болни пътно платно (бригадири за състоянието на контролния път, пътя и капитанът мост), проведени висшестоящи или по тяхно указание;

- Специално - назначен Железопътна администрация (RTSKU) и АД "Руски железници".

Инспекция и между другото, структури и устройства са обект на всички елементи на железния път (горната структура, земно платно, изкуствени структури, пътуване устройство, релсови вериги, трансфери, ред).

Регулираните видове, ред и условия за прегледи и проверки на начина, ключове, съоръжения, устройства и схеми на пътуване веригите са представени в таблица 4.1.

Специфични служители дати за инспекция календарни определени пътека пътека главен разстояния, в зависимост от местните условия.

Следната техника трябва да бъдат спазвани при извършването на проверки и ревизии:

- Релсов път се инспектира, включително с помощта на бинокъл, за откриване на локален профил грапавост път и план изискваща отстраняване (в профил - за да видите част от повърхността на релси глави пред намира част от пътя, от гледна точка - от вътрешната страна на лицето на главата на релсата : прав - от външната страна) - направление от изправяне, в криви.

- Проверка на ширината на пистата и нивото произведени в хода на инспекцията селективно модел от типа на DRM и използва данните от последното звучене начин puteizmeritelnym puteizmeritelnoy вагона или количката. На проверка и инспекция на пистата се фокусира върху: откриването на пътя на линк към пролуките между релсата и лигавицата, в който железопътната подметката е по-висока фланци подложки, аз се ускори; прехвърляеми и zakrestovinnym криви, криви с малък радиус.

- Rails проверяват за наличие на пукнатини, вертикални и хоризонтални стъпки в ставите, седла, включително места за заваряване probuksovok, вълнообразно износване, износване страна на кривите на главата, кривината на краищата и други видими дефекти. Стойностите на отклонения от нормите на поддържането и дефекти, се определят от ръчни инструменти за измерване: дълбочината на нередностите, размера на страничното износване, сплескване на главата на релсата - метална владетел и челюстите, пукнатините в района край и дупки - сонда, вътрешни дефекти - дефектоскопични каруци, вагони и дефектоскопични мотриси ,

- пропуски Butt са изследвани напълно. Измерване на пропуските са произведени двумерен клин. Открита в ставите прекалено опъната, а през лятото трябва да се коригира за уравняване нула. На изследване разкри, скоби, носени, счупени, неизползваеми и липсващи връзки. Чрез негодни (включително липсващи) са: ръководител на екипа по пътя към дървените траверси - разбити тампони, Аларма, наслоявания, включително преходни, основни патерици, винтове, когато закрепване на CD; да безшевната писта с бетонни траверси - разбити подплата, неподходящи уплътнение, вградени и крайни болтове, винтове, скоби, анкери. Дефекти се определят визуално.

- Негодните облигации избирателно определени на всеки колове на линк 25 ​​м, с дървени траверси и по дължината на сегмента път от 25 м, с бетонни траверси за непрекъснато заварена релса.

Техническото състояние на облигациите се определя и оценява в съответствие с дял (процента) безполезни връзки към колове и се определя като сборът от процентите на горните елементи неизползваеми облигации.

По пътя с бетонни траверси са изчислени за общия процент на облигации: KB - подложки и вмъква болтове; ZHBR-65 и ZHBR-65SH, W-30 - вградени болтове или винтове и терминали; ZHBR-65PSHM, ZHBR-65PSH - тампони и винтове; APC и Pandrol - котви и терминали; по пътя за дървените траверси - подложки и работни патериците. Пример. На пътя на връзката неизползваеми подложки - 20%, патерици - 15%. Следователно размерът на лихвените неизползваеми ще бъде 20 + 15 = 35%.

Статус отслабени ипотеки и крайни болтове, винтове, monoregulyatorov, терминали проверените рапира чук и проверка на момента на затягане с динамометричен ключ, устройство за измерване на силата затягане терминали.

На изследване разкри, дървени траверси "храст", а общият брой на неизползваеми траверси.

На бетонни траверси идентифицирани vykoli и бетон влошаване, пукнатини, изложени армировка отвъд приемливи стандартни стойности.

Размерите на дефекти се измерват с помощта на метална линийка.

- Когато се гледа от баласта, за да се определи къде е изключение от профила на устройство напречно сечение, размери раменни; идентифицирани зони с непълна пълнене баласт спящи кутии (измерени с линийка и ролетка), замърсяването и пръски (визуално).

- Погледнато от релсовите вериги и изолационни фуги залепени влезе релсовите съединители, обектите с замърсители под петата на релсата, което води до изтичане на ток Coding и износени или счупени части на изолационната изолационни фуги, крепежни елементи върху бетонни траверси. Проверете преходно съпротивление генериране устройство.

Когато инспекции diverters се проверяват:

- По пътя на посоката на праволинейност kontrrelsovoy прежда напред и плавно кривината на кривите на трансферни и zakrestovinnyh (визуално или координатите);

- Спазването на действителното състояние на стрелки стандарти устройства и съдържание на плана и профила;

- Състоянието на траверси и греди, присъствието на "храсти" безполезни дървени греди и траверси (визуално);

- Състоянието на релсите, жаби, контра релси, крепежни елементи, пропуски и стъпки в ставите, изолационни ставите;

- Състоянието на баласт, улуци.

Измерванията на стрелки и нивомер с проверка и направи puteizmeritelnym модел MCC. За измерване на износване стрелки части, относителната позиция на акъла и опорната шина използва CDF шаблон, шублер, измерване на клин, метална линийка, ролетка.

B / C пътя се проверява срещу реалното състояние на устройства и стандарти на неговото съдържание. Особено внимание се обръща на:

- Наличието на нередности в начина, по отношение на (визуална и лента puteizmeritelnogo автомобил);

- Кражба мигли (за majachnym траверси, подравнявания и следните клеми на железопътния база);

- Пропуски в стойността на пиесата в компенсаторни участъци (визуална и пространствена клин);

- състоянието на баласта, раменни размери (визуално и рулетка за кандидатстване);

- Четливост камшик маркировки.

Земно платно, се проверява и се проверява за наличие на:

- Вътрешни (скрити) дефекти, като например корита, кутии, торби (за появата на тези места пръски и усвояванията по пътя на преминаващ влак в дъждовно време);

- обвала откоса выемки (по появлению на пути отдельных камней, гальки и грунта);

- деформации пути на карстовом месте, над трубопроводными пересечениями и шахтными выработками (видимая на глаз впадина на пути, где ранее была ровная площадка);

- оползня откоса высокой насыпи (направленной в сторону оси пути микротрещины на обочине земляного полотна);

- Затлачване или запушване канавки, планинските канавки, резерви, открити канали (визуално за отлагане на тиня на дъното или плевели);

- Деформация prisypnyh берми, kontrbanketov, подпорни стени, конструкции банкови защита и други устройства (нарушение на напречното им форма, нормално склонност към уеб пътеката).

Когато се гледа ISSO (мостове, надлези, виадукти, тунели, тръби и други структури) могат да бъдат проверени:

- Състоянието на постоянен път, баластра, мост палубата, в двойка с могили фондации надстройки (визуално, сонди тип модел PCO, използвайки ленти puteizmeritelnogo кола, рулетка, метална линийка, шублер);

- Силата на прикрепване на устройствата за сигурност и на палубата на пешеходците (рапира чук монтажни болта);

- Членка podmostovogo легло, регулаторните структури (ерозии, нарушения павета конуси и язовири, промени в коритото на реката, чистотата на канали), режима на водните течения и глазури визуално;

- Състоянието на надстройки, лагери, podfermennyh платформи, елементи на тръбата на тялото, портали и накладки тунели, изместване или деформация на измерението на тунела пръстени, присъствието в дълбините на тунелите и глазури (визуално).

Когато за инспекция и проверка на пътя към задната част на платформата на локомотив или влак обръща внимание на гладкостта на движение и цялостния начин (дисперсия на горната структура на материалите, наличието на растителност по пътя, за нарушение на държавната улуци и др.).

ОС инспектирани за отпадъци горски остатъци горната част на конструкцията материали, наличността и сервизно обслужване на устройства за защита на сняг и предпазва от проникване на хора и животни на пътя.

Резултатите от инспекции и проверки, както и начина, по който сградите са записани в книгите и списанията, установени форми (PU-28, PU-29, PU-30).

Бригаден път трябва да се провери всеки ден дежурен по пътя на инспекция станция дневник, превключватели, сигнални устройства, централизация и блокиране (по-нататък - DU-46 Magazine), пишат от пътя на вина, стрелки и релсови вериги, които са били открити по време на проверките, отстраняването им и направи бележка в списанието.

Всички висши служители, пътуващи съоръжения при посещение станции са необходими, за да видите определен регистър и да се провери отстраняването на предварително записани в него отклонения по пътя съдържание, структури, ключове и устройства.

Книги проверки бригадири пътя, пътни майстори, супервайзори на мястото, старши пътни майстори трябва да се проверява периодично Разстояния лидери, отделите и службите на пътя.

Главен пистата и неговите заместници месечни провери тези книги пътни майстори, майстори и старши път бригадир; бригадири начин - при разглеждането на бизнес единици, с регистрационни документи за установените недостатъци и пропуски при воденето на книги CP-28, CP-29, CP-30.

Проверете най-трудните участъци на пистата и структури, списъкът на които е разработена на начин услугата трябва да се направи лидери на управлението на инфраструктурата, началници на начина, по който услугите, в условията, създадени от главите на управлението на инфраструктурата.

Организация на работата, извършена от диагностични инструменти графици, одобрени от ръководството на пътя на обслужване.

Проверка пътеки puteizmeritelnym превоз при спазване на всички основни начини, по които продават скоростта на влаковете от 25 km / h или повече, или по струговане пътническите влакове, независимо от техния брой. Честотата на проверките е установено със заповед на Главна дирекция на инфраструктурата.

Когато puteizmeritelnym превоз на опасни отклонения Ръководителят puteizmeritelnogo кола или негов заместник е длъжен да ограничи скоростта или затваряне на движението на влаковете, чрез издаване на искане за това задължение на гара или влак диспечер.

Head puteizmeritelnogo кола в края на изпитването представя придружаващ puteizmeritelny вагон път главата разстояние при получаване разпечатка pokilometrovuyu рекордни диаграми на всички наблюдавани параметри и оценка на състоянието на пистата с маркери идентифицирани отклонения; електронни медии за състоянието на пистата.

След анализ на разпечатките главата на разстояние от пътя (заместник-началник) дава индикация за пътни майстори да се премахне открити дефекти начин. За отстраняване на неизправности път майсторски записи на разпечатката.

Не по-късно от три дни след преминаването на влак фургона puteizmeritelnogo служители е изявление за оценка на състоянието на пътя, копие от който се изпраща заедно с разпечатка главен постоянен начин, а другият - на главата на пътя на обслужване.

Сравняване на печатни карти с резултати и различни пасажи puteizmeritelnogo автомобили, главата разстояния път, пътни майстори и надзорни органи трябва да анализират начина, по който промените, настъпили в начина, за да идентифицират дисфункционално място и да вземат необходимите мерки, за да подобри начина на стабилност.

При извършване на ръчни измервания на начина, по който трябва да се отбележи, че позицията на ненатоварен път може да се различава значително от разпоредбите натоварени, така че се дава приоритет на показанията на диагностични средства, получени при натоварване.

Основни грешки и отклонения в съдържанието на пътя и стрелките и разрешените скорости в зависимост от техните количества са посочени в таблица 4.2.

Таблица 4.2. Грешки и отклонения в съдържанието на писта и стрелки, в които скоростта или движението на влаковете се ограничават до затворена

номер Характеристики и стойност на отклонения в начина, по който и стрелки Максималната скорост, км / ч (пътници / товари)
1. Стави и лепене
1.1. Размерът на челно празнина, мм:
повече от 24 до 26 по-малко от 100
повече от 26 до 30 не повече от 60
30 до 35 25
35 движение за затваряне
1.2. Когато изрязвате дръжката на една от болта в края на релсата или двама в shestidyrnyh накладки 25
Когато изрязвате всички болтове в края на релсата движение за затваряне
1.3. Вертикална и хоризонтална стъпка в железопътните ставите: температура на въздуха
над 0 ° С -25 -25 0 ° С и под
повече от 1 мм до 2 мм вкл. по-малко от 80 не повече от 50
2 мм до 4 мм вкл. 40 25
повече от 4 mm и 5 mm, вкл. по-малко от 15 по-малко от 15
5 мм движение за затваряне
Продължение на Таблица 4.2
1.4. Негодни връзка в вестоносецът,% (в скоби - в присъствието на кражба на релсите повече от 10 см):
15 (10), включително, не повече от 140
повече от 15 до 20 (повече от 10 до 15), включително, 120
20 до 30 (повече от 15 до 20), включително, по-малко от 100
30 до 40 (от 20 до 30), включително, по-малко от 80
40 до 50 (30 до 40), включително, не повече от 60
50 до 60 (40 до 50), включително, 40
60 (50), включително, 25
1.5. От железопътния базови подложки за фланците 3 траверси (барове) в един ред от външната страна на правите, с изключение на подходите към мостовете и тунелите не повече от 60
Exit релси ходила от фланци подложки за 3 траверси (барове) в един ред от външната страна на завоите, както и за линиите на подходите за мостове и тунели с дължина по 200 м, а дължината на мостове и тунели от 25 до 100 м, а 500 m когато дължината на мостове и тунели повече от 100 м 25
На 4 траверси (барове) на линиите 40
На 4 траверси (барове) на кривите, както и по линиите на подходите към мостовете и тунелите движение за затваряне
На 5 траверси (неравни барове) движение за затваряне
2. Траверси и мостови греди
2.1. Ограничаване на дела на неизползваеми траверси на километър в% за начините на различни класове и допустимата скорост на влаковете (пътници / товари).
1-2 4-5 R65 и по-тежък R50 и лесно
20-24 25-29 30-34 70/60 60/50
25-29 30-39 35-44 60/50 50/40
30-35 40-45 45-50 50/40 40/25
35 повече от 45 50 В зависимост от общото състояние на пътя, но не повече от 25
2.2. Храсти безполезни дървени траверси, не осигуряват стабилна позиция на пистата в траверсите диаграмата 1840 -2000 бр / км Правите линии и криви с радиус от 650 м и повече R50 и лесно 3 бр. 4 бр. 5 бр. още 15 или затваряне на движение *
P65, P75 4 бр. 5 бр. 6 бр. още 15 или движение се затваря *
Кривите с радиус по-малък от 650 m R50 и лесно 3 бр. 4 бр. още 15 или движение се затваря *
P65, P75 4 бр. 5 бр. още 15 или движение се затваря *
* Движението е затворен, ако пистата голяма ширина от 1545 мм или по три или повече места за спане в храстите излиза от еднолични железопътни фланци подложки от външната страна на кривата. В диаграмата на траверси 1440 - 1600 бр / км допустим брой неизползваеми траверси в храста се получи с един градус по-малко, отколкото е посочено в таблицата, с изключение на храстите на трите траверсите. Ако между съседните храстите на три или повече неизползваеми траверси, не гарантира стабилна позиция на пистата, той е по-малко от три подходящ за спане, това място се счита за един кошер, състояща се от сумата от неизползваеми траверси съседни храсти. В областта на върха съобразителност избирателна активност във всички случаи, не е позволено да имат две раздалечени ред на неизползваеми барове.
Продължение на Таблица 4.2
3. стрелки
3.1. Амортизация на дълготрайни метални части на стрелки, мм
опция регулация Вид избирателна активност Главният път на скорост, км / ч Топ с V = 40 km / h или по-малко, и получаване и заминаване Станцията, пътища и други начини
160 140 120 101 81 61 41
Вертикални екипи износване и блок-изливни жаби R65 и по-тежък
P50 - - -
Р43 и лесно - - - -
Вертикална износване пресича непрекъсната протектора P65 -
Вертикална износване на рамката релси и съобразителност R65 и по-тежък
P50 - - -
Р43 и лесно - - - -
Side износване рамка релси и съобразителност R65 и по-тежък
P50 - - -
Р43 и лесно - - - -
Side износване опорната шина до точката на акъла R65 и по-тежък 6 * 6 * 6 * 6 * 6 *
P50 - - - 6 * 6 * 6 * 6 * 6 *
Р43 и лесно - - - - 6 * 6 * 6 *
Продължение на Таблица 4.2
Когато се носи за повече от споменатите дадена скорост, скоростта на влака се ограничава до стойност, съответстваща на степента на износване, и когато се носи над заяви основните пътища за - движение се затваря. * За тези градации носят лимит може да бъде увеличен до стойностите, разрешени извън ръба на разума, при условие, че изискванията за взаимното положение на акъла и опорната шина, контролиран модел CDF
3.2. Обратните покачването на релсите и zakrestovinnyh кривите преход, мм:
21-40 по-малко от 15
40 движение за затваряне
3.3. Две последователни неизползваем дървен материал в района на върха съобразителност diverters движение за затваряне
3.4. Размерът на улея между ум и парапет bashmakosbrasyvatelya на разстояние 200 мм от основата до мантинелата върха съобразителност по-малко от 15 мм Операция забранено bashmakosbrasyvatelya
3.5. Наличието на разминаване между страната на вътрешната повърхност на главата на релсата и на ръба на модела CDF в началото на акъла и на разстояние 350 мм от началото на акъла да стрелки M 1/18, 1/11 200 милиметра за М и 120 мм за M 1/6 затваря движението по посока на protivosherstnom
3.6. Изключете точките ключ и подвижни ядра с пръчки движение за затваряне
3.7. Напрашване акъла или на движимо ядро, което създава опасност от атака и гребена във всички случаи хлътва дължина: - по основните пътища на 200 mm или повече - от приемащото-300 мм или повече в другата станция проследява 400 mm или повече затваряне затваряне движение движение на затваряне за движение
3.8. Понижаването съобразителност срещу опорната шина и подвижната ядрото срещу напречно парапет 2 мм или повече, измерена в една секция, където ширината на главата или размахва кръстове на върха на движимо ядрото е 50 mm или повече движение за затваряне
3.9. Разстоянието между активното лице на основата на кръста и работната повърхност на брояч железопътен главата на по-малко от 1472 мм. движение за затваряне
3.10. Разстоянието между лицето главата на контра релсата и парапет повече от 1435 мм. движение за затваряне
3.11. Fracture опорната шина, хитроумния, кръстове (ядро, парапет, контра релсата) движение за затваряне
3.12. Разликата в odnoboltovom kontrrelsovogo болтове или винтове в двете вложка dvuhboltovom движение за затваряне
3.13. Neprileganie повече от 4 мм врата съобразителност стрелки или преместване ядро ​​да премине устойчиви облицовки и ходила от акъла или ядро ​​кръст за подложки Отстранете незабавно. Преди процент отстраняване е не повече от 50km / h
Край на таблица 4.2
4. Слоят на баласт
4.1. Когато делът на дължината на пътя към плясъка,% за ралито:
5 до 7, включително 120
повече от 7 до 15 включително по-малко от 80
повече от 15 до 20 включително не повече от 60
20 25
4.2. ширината на раменете баласт по-малко от 20 см за области на пътя за връзка, както и по-малко от 25 см за непрекъснато заварена релса (с очакваното увеличение на температура от 15 0 C. не повече от 60
5. Товаро-разтоварни устройства
5.1. Вертикална носят съобразителност и рамката релси изравняване устройства по мостове над 10 мм движение за затваряне





; Дата: 04.06.2015; ; Прегледи: 1054; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.24
Page генерирана за: 0.061 сек.