Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Ефективна вътрешна работа на двигателя горивна

Ефективни показатели, посочени енергия и икономически характеристики на двигателя, изпълнени с неговия клиент с получената двигател механична работа. Тези характеристики са предимно ефективен изход N д, въртящ момент М Е, средно ефективно налягане р д, спирачната специфичен разход на гориво ж д, ефективно η ефективност д. Някои от тези параметри са основните избор или сравнителни двигатели.

Механични загуби в двигателя

Част от дисплей работен цикъл се изразходват за компенсиране на различни видове загуби вътре в двигателя. Тези загуби се наричат ​​механични. При механичните загуби разбират загубата на всички видове механични триене (CPG, CSV, времето, лагери, колянов вал лагери), изпълнение на обмена на газ, на диск помощни машини (вода, нефт и горивни помпи, вентилатор, генератор и т.н.), триенето на движещите се части на двигателя газова среда, на компресора диск. За да се преодолее загубата на механична работа, изразходвано механична загуба L м. По аналогия с понятието средна посочено р налягане и въвеждане на концепцията за средното налягане на механични загуби р м, което е механичен загуба на работни места отношение на работния обем на цилиндъра: р м м = L / V ч. Тогава работата механична загуба за единица обем на работния цилиндър може да се представи като сума от неговите компоненти:

р м = р MP + р + р и р + р + р на Нх,

и ако механични загуби изразени като консумирана мощност за преодоляване, сумата от части ще бъде:

N m = N TR + N г + N + N и Нх + N до тук

р TR, N тр - специфична работа и мощност на механично триене;

р г, N г - специфична работа и мощност на триенето на движещите се части на носителя на газ;

р и п и - специфични характеристики и мощност задвижващи звена;

р Нх, N Нх - специфична производителност и капацитет. изразходвани за изпълнение на обмен на газ;

до р, N до - специфична производителност и мощност за задвижване на компресора.

По аналогия с загуба на механичен индикатор мощност мощност може да се определи като N = M м и V Н N) / (30 τ) кВт

Приносът на всеки от механичната загуба е значително по-различно. Основната част от механичните загуби са механичните загуби от триене (до 80% р м), 45 - 55% са сдвоени бутало - ръкава, до 20% от лагерите. Тези компоненти на двигателя са заредени инерционните сили, газови сили, силите на еластични бутални пръстени, пружини. Тези сили се различават по време на цикъла, стойността му зависи, също, от начина на работа на двигателя - условията на скорост и товарните, топлината и техническото състояние на двигателя.

Триенето на движещите се части на газа зависи от скоростта - по-висока е скоростта, толкова по-голяма мощност и работата на триене.



Работата на изпомпване инсулти при обмен на газ се отделя за работа изхвърляне на продуктите от горенето от цилиндъра с освобождаването и усвояването на работа свеж заряд в цилиндъра по време на приема. С нарастването на режим с висока скорост, тази работа се увеличава до известна степен. режим на натоварване има малък ефект върху работата на дизеловите двигатели помпени инсулти в двигатели с намаление количествен контрол на натоварването се увеличава загубите на обменните газ, като По този начин, обхваната дроселната клапа увеличава съпротивлението на потока от всмукателния колектор.

Големината на механични загуби може да се определи експериментално, или, както се прави в SIM "Albeya" от парче изчисляване на всеки от компонентите на механичните загуби. В литературата има емпирични отношения позволяват да се изчисли механичен загубата в зависимост от вида, дизайна, броя на цилиндрите, състоянието на операционната двигател. Обикновено, механични загуби в нивото на зависимости, свързани със средна скорост на буталото и са под формата: P M = A + BC N, където А и В - константи, които зависят от вида и конструкцията на двигателя, и п C - средна скорост на буталото. Анализ на представянето на емпиричните връзки води до заключението, че средното налягане на механични загуби е независимо или слабо в зависимост от натоварването на двигателя, и пропорционално на ограничението на скоростта, т.е. п. Тогава механичната загуба на мощност N м пропорционална н 2.

Ефективна мощност и механична ефективност

Полезно или ефективно, работата на двигателя в един цикъл е равен на работата на индикатора цикъл минус работата изразходват за преодоляване на механичните загуби: L е = L I - L м, а след това на ефективната мощност може да се определи като N е = N I - N м. (102)

Ефективната експлоатация на цикъла, изразена по отношение на конкретната стойност на единица работен обем може да бъде написано като р д = р аз - р м (103).

С известното средно ефективно налягане подобно на изхода на индикатора (90), ефективната мощност може да се изчисли като се използва формулата N д = (р д Л ч N) / ( 30 τ) (104)

Ефективното въртящ момент при по-известен ефективна мощност е М е = N д / ω, където ω - скоростта на двигателя е равна на πn / 30. След заместване и счетоводни размери се получава: M E = (1,000 р д V З) / ( πτ), където М е в Nm, ако р д в MPa, и с V ч л.

съвършенство на двигателя по отношение на механичните загуби характеризират механична ефективност:

η m = L д / L I = р д / р аз = M E / M I = N д / N I = 1 -м / р и) = 1 - (N m / N и) (105)

P д стойности в МРа м и η на различни видове двигатели са показани в таблицата.

Тип двигател р д η м
4-тактов атмосферен бензинов 0.6 - 1.3 0.7 - 0.85
4-тактов бензинов с компресор 1.4-1.6 0.8 - 0.9
2-тактов бензинов с манивела-камерна продухване 0.3 - 0.4
4-тактов, газ 0.5 - 0.6 0.75 - 0.8
4-тактов атмосферен дизел 0.6 - 0.8 0.7 - 0.8
4-тактов дизелов двигател с нагнетяването 1.2 - 2.0 0.78 - 0.92
2-инсулт атмосферен дизел 0.4 - 0.6 0.7 - 0.8
2-тактов дизелов с нагнетяването 0.8 - 1.3 0.8 - 0.92

Ефективно ефективност и специфичен разход на гориво.

ефективността на двигателя при работа с клиенти се характеризира с ефективно изпълнение и ефективен специфичен разход на гориво. Ефективно ефективност е съотношението на перфектната двигателя да работи ефективно, прекарано в топлината на тази работа: η е = L д / ( H ф G R), където G T - броят на отработеното гориво за извършване на работата.

Ако полезната работа, за да поеме ефективно работата, извършена от звеното за гориво на горене в цилиндъра ходов обем V H ", която се поставя с оглед на остатъчен газ M 1 Kmol свеж заряд, стойността на работата е равна на L д = р д V ч "= р аз η m V часа". След това можем да вземем. че η е = (р аз η m V з ") / H ф. От обсъждането на тестовите параметри е известно, че V Н '= (М 1 RT 0) / P 0 η V. След това, като се замести предишната и сравняване с (95), получаваме:

η е = (р аз η M 1 RT M 0) / (стр 0 η о Н ф) = η аз η м. (106)

Използване на (95) и (96) се получава израз за ефективно ефективността на гориво двигатели с течно:

η е = (р аз η M 1 RT M 0) / (H ф р 0 η х) = (р д M RT 1 0) / (H ф р 0 η обем); (107)

за газови двигатели:

η д ж = (р аз η m M 1 RT 0) / (22,4 Н ф р 0 η х) =

= (Р д М 1 RT 0) / (22,4 Н ф р 0 η о). (108)

Стойностите на ефективна ефективност:

Двигатели с принудително запалване: 0.22 - 0.3;

газови двигатели 0.23 - 0.28

дизелов 0.3 - 0.42.

Специфичен разход на г ефективност д гориво може да се дефинира като количеството на горивото, изразходвано за единица ефективна работа digatelya.

Друга дефиниция на индикатора за специфичен разход на гориво е разходът на гориво час за единица мощност на двигателя. Тези определения са получени от размера на този показател - за двигатели с течно гориво [г / кВтч], [г / кс. з] за газови двигатели [м 3 / кВтч], [M 3 /l.s. Н].

По аналогия с разхода на гориво на двигателя течна индикатор специфично гориво може да се определи като г д = (1000g т) / N д [г / кВтч] газов двигател V е = V R / N д [м 3 / кВт Н], където

G тона - по часовниковата стрелка на потока на гориво двигател на течност в [кг / ч]

V г - часов дебит на газово гориво в [m3 / ч].

Продължавайки аналогията, и като се има предвид, че това е една ефективна производителност, получаваме: ж д = 3600 / (H ф η д), чрез заместване допълнително израз за η д, стигаме до желания: за горивни двигатели с течно гориво в [г / кВтч] :

ж д = 0 3600 η V) / (стр аз η M 1 RT M 0) = (0 стр η V 3600) / (стр 1 RT M д 0). (109)

Газов двигател, в [m 3 / кВтч]

V е = (3600 * 22,4 стр 0 η V) / (стр аз η M 1 RT M 0) =

= (3600 * 22,4 стр 0 η V) / (стр д М 1 0 RT). , (110)

Сравнение на ефективността на газови двигатели обикновено се извършва от специфичния ефективен топлинен поток: Q е = о д Н ф [ MJ / кВтч].

Стойността на дела в режим на номиналния ефективен курс;

бензинови двигатели - 270 ... 380 г / кВтч;

Diesels - 205 ... 280 г / кВтч;

газови двигатели - 13 ... 16 MJ / кВтч.

Тип двигател η д ж д
4-тактов атмосферен бензинов 0.22 - 0.28
4-тактов бензинов с компресор 0.25 - 0.32
2-тактов бензинов с манивела-камерна продухване
4-тактов, газ
4-тактов атмосферен дизел 0.30 - 0.42
4-тактов дизелов двигател с нагнетяването 0.35 - 0.45
дизел 2-инсулт 0.30 - 0.38

напрежение Индикатори ICE

Ефективно ефективност показатели д а ж д) се даде възможност за сравнение между двигатели от различни видове и проекти по отношение на ефективното използване на гориво за производство на механична работа. Въпреки това, тези цифри не оценяват съвършенството на дизайна по отношение на рационалното използване на строителни материали и общия размер на мотора. Решено бе, че външния вид на двигателя, неговия размер и тегло, се определят от размера на цилиндъра. В допълнение, част от буталото (цилиндър групата) на са сред най-интензивни термични и механични натоварвания на елементите на двигателя. Поради това, дизайнът може да се оцени съотношението съвършенство и размер на капацитета на цилиндрите на двигателя, защото същата ефективна мощност може да се получи в двигатели с различен работен обем.

Използването на тласък, промяна на ефективното изпълнение и термични и механични натоварвания върху частите на двигателя, значително увеличава своето тегло и размери. В резултат на това беше решено, че е уместно да се направи оценка на съвършенството на комбинирана конструкция на двигателя на същите критерии като тези на атмосферен двигател и турбина.

Оценка на топлинна и динамично напрежение, използването на работен обем и сравняване на различните двигатели често се прави чрез използването на показатели като литър и буталото на властта.

Литър капацитет N д л [кВт / л] е съотношението на номиналната мощност на мотора в своя работен обем на буталото.

Piston мощност N д п [кВт / дм 2 или кВтч / м 2] е съотношението на номиналната мощност на двигателя до общия милостта на дъната на буталата на двигателя.

При номинална мощност на двигателя реализираме ефективна мощност, гарантирана от производителя при стандартни атмосферни условия, режим на номинална честота на въртене и, евентуално, някои други условия.

В съответствие с дефиницията на L N е = N д / (IV ч) = р д п / (30τ), тук (IV з) и броя на цилиндрите на двигателя с работен обем от всеки V ч.

Като се има предвид, че р д = р аз η м и използване (100) и (101) получават:

двигатели с течно гориво

; (111)

газов двигател

, (112)

Анализ на израза ни позволява да се анализира влиянието на различни фактори върху N д л определяне на начините за ускоряване на двигателя, за да се получи максимален литър производителност.

Бутални мощност се дефинира като:

N N е = N д / [I (πD 2/4)] = р д Sn / ( 30τ),

където S и D на хода на буталото и диаметъра в дм.

Използването на концепцията за средната скорост на буталото в M = Sn / 30 м / с, получаваме: N д п = 10p д в м / τ. Заместването на предишната формула за р аз, като се има предвид, че р д = р аз η съм да се получи двигатели с течно гориво:

; (113)

газов двигател

, (114)

За да се идентифицират факторите, които влияят на N д L и N е н с цел да се анализира възможността за увеличаване на трансформиране изрази за горивни двигатели с течно гориво (111) и (113). Това пренебрегване на обема на течно гориво парното в двигатели с образуване на външен смес и се предполага, че M 1 = αL 0 и р = 0 / T 0 = ρ 0 R ако израз литър капацитет ще бъде:

(115)

и за възвратно-постъпателно мощност:

, (116)

Друг показател за силата на дизайна на двигателя, особено важно за авиационни двигатели, то е специфично тегло г N. Относително тегло се определя като съотношението на сухото тегло на G р двигател с мощност: г N = G Q / N д. Сухото тегло на двигателя не включва масите на охладителната течност, масло, вода и масло радиатор, ауспух със заглушител, както и масата на инструмента.

Конкретните параметри характеризират съвършенството на двигателя. Колкото по-висока L и N д N е н, толкова по-мощен двигател със същия работен обем. Обемът на цилиндъра определя теглото и размерите на двигателя. Ето защо, с темповете на растеж на литър, а буталата намалява относителното тегло.

Анализ Expressions (115) и (116) ви дава възможност да се идентифицират начини за подобряване на тези показатели. Ако разгледаме членовете на стойностите на експресия, може да се установи, че специфичните параметри зависят от:

топлина на изгаряне на горими смес (H ф / л 0);

τ Engine taktnosti;

качеството на потока на работния процес, очакваното съотношение η I / α, толкова по-високо съотношение, толкова по-висока специфичните показатели;

механична η ефективност м на двигателя;

бързина, очаквания или п в м;

пълнота на използването на работен обем за поемане на свеж заряд обем);

плътността на свеж заряд в присъствието на атмосферен р 0 = р к (плътност заряд след компресия на органите на входните).

Тези стойности са значително въздействие върху специфичните показатели, и този списък ви позволява да се определят основните начини за подобряване.

Начини за увеличаване на двигатели за специфични показатели.

Въз основа на списъка по-горе, можем да формулираме основните начини за ускоряване на двигателите:

изпълнението на цикъл 2-инсулт;

увеличаване на степента на сгъстяване;

намаление в съотношение излишен въздух;

увеличи максималната скорост;

подобрен цилиндър пълнене чрез използването на газ динамичен явления в пътя на газ;

Разпределени заявление или двигатели с директно впръскване с принудително запалване;

увеличаване на плътността на свеж заряд (тласък).

Да разгледаме характеристиките и ограниченията на всеки от методите.

Използване на цикъл двутактов при равни други условия да доведе до загуба на работния обем на цилиндъра, което се дължи на факта, че част от хода на буталото се случва по време на обмен на газ. Стойността на тази част от инсулт прогнозната изгубения дял ψ.

Качеството на газовата обмяна в 2-тактови двигатели, особено при ниско налягане на чистка помпа к <0,2 MPa), по-лоши от един 4-тактов. Влиянието на тези фактори води до факта, че преходът към властта цикъл на двигателя, 2-тактов не увеличава 2 и 1.5 - 1.7 пъти.

Чрез увеличаване на степента на сгъстяване увеличава топлинната ефективност на цикъла, и леко повишава ефективността на индикатора и следователно L и М е N е N

В двигателите с положително нарастване запалването степен на сгъстяване, поради използването на високо-октаново гориво, приемането на структурни мерки, които намаляват вероятността от почукване. Това дава резултатите: чрез увеличаване на степента на сгъстяване 7-12 посочено ефективност се увеличава с 11-13%. Въпреки това, увеличението на газовите сили, следователно р и м, така че растежът на специфичните показатели не е толкова голяма. По-нататъшно увеличаване на ε обикновено дава положителни резултати, тъй като η се увеличи, докато малък. Отразява на по-високо ниво на дисоциация на продуктите от горенето, причинени от увеличаване на Т Z, увеличаването на количеството топлина, генерирана в линията на разширяване, допълнително увеличение на р м.

епсилон дизелите обикновено избрани от условията, осигуряващи надеждна старт студен двигател и допустимите натоварвания от негова страна. Приети стойности на степента на компресия е такава, че по-нататъшно увеличаване на добивите им няма резултати в смисъл на увеличаване на специфичните показатели. Малки печалби η т, още по-малко увеличение на η аз, увеличаване на механичните загуби правят този ирационален процес. По този начин. принуждавайки атмосферни дизелови двигатели чрез увеличаване ε не е продуктивно. И в случай на коефициента на усилване бутало компресия на двигателя по-ниско и да предприеме допълнителни мерки за осигуряване на студен двигател.

Превишение коефициент въздух α засяга специфичните показатели като съотношение на η аз. / Α. Обогатяването на горими смес, като се доближават до стехиометрично състава, увеличава калоричността на сместа и по този начин се увеличава работния цикъл. В същото време промените и η аз, максималният работен цикъл се достига при максималната стойност на това съотношение.

Както е показано в това, индикатор изпълнение в зависимост от вида на работния процес максимална стойност η I. / Α се постига чрез различни алфа и е ограничена от различни причини. В двигателите с образуване на външен смес и принуден максимално съотношение запалване се получава чрез α = 0,8 - 0,9, по-нататъшно обогатяване намалява това съотношение. Намаляването на дизелови α ограничава димяща. В зависимост от метода, и постига качество на образуване на смес за максималната стойност на I моторното η. / Α се получава чрез прилагане на минималните условия за димяща α. Обикновено, тези стойности са в алфа диапазона = 1,2 - 1,9.

Увеличаване на увеличаване на скоростта на двигателя, от (115) и (116), М е N и L е N е пряко пропорционална на увеличаване на п.

Въпреки това, като се запазват основните конструктивни параметри на двигателя просто чрез увеличаване на номиналната стойност на п не е възможно да се получи пропорционално увеличаване на капацитета литър. Причините за това са както следва.

С увеличаване на п като същевременно се поддържа правилно избран за режима обмен газова фаза на номинална честота на въртене, напречното сечение на всмукателните и изпускателните геометрия органи и раздел газ е намалено съотношение пълнене. В случай на комбиниран двигател поради увеличаване на въздушния поток, докато компресора и турбината е режим на работа извън дизайн и намаляване на тяхната ефективност. Известно е също, че увеличаването на режим високоскоростен значително увеличаване на механични загуби в двигателя: р м - пропорционално на N, М и N - пропорционално N 2 и следователно намалява η m.

Намаляване на времето на цикъла, свързано с растежа на N, предполага някакъв положителен феномен. В дизелови двигатели с помпа-хранени гориво поради намалена продължителност на фуражите увеличава налягането на доставките и подобряване на образуването смес. В бензинови двигатели, намаляване на вероятността от детонация горене, което подобрява степента на сгъстяване. В допълнение, загубата на топлина е намалена в стената. Аз съотношение η. / Α обикновено не когато α е запазване на промените.

По този начин, можем да кажем, че като накара скоростта на вала на двигателя е неизбежно свързан с промяната на фази и геометрията на раздел газ, избор на режима на работа на турбокомпресора, предприемане на мерки за намаляване на механичните загуби. Тези мерки включват: намаляване на S / D (средна скорост на буталото), повишаване на ефективността на механизмите за подпомагане, при избора на оптимален марка и температурата на смазката, изборът на материали и методи за обработка на триещите се повърхности за намаляване на триенето и теглото на движещите се части.

Дизеловите двигатели обикновено стимулират използването на турбокомпресор или нагнетяване характеристики се променят.

Нестабилен газ динамични явления в пътя на газ също може да бъде средство за ускоряване на двигателите. С правилното организиране на тяхното увеличено съотношение пълнене η об.

поникване, дифузия и отражение на вакуумни и налягане вълни в тръбите на входа и изхода са били обсъждани при разглеждане на газовата обмяна. Създадена по време на откриването на тялото на входа на достатъчна интензивност експанзия вълна (отрицателно налягане в цилиндъра, преди да отворите всмукателния клапан на 0,03 - 0,04 MPa), отразена от отворения край на вълната на тръбата на компресия може да се повиши налягането в цилиндъра в края на пълнене на до 0,2 МРа м .e. увеличаване на р цилиндър налягане 0-2. Ефективно използване на отразените вълни в изпускателната тръба дава възможност за организиране на продухване на горивната камера по време на припокриването на клапан, намаляване на работата на помпените инсулти да се намали натоварването на горими смес в цилиндъра през сместа за връщане на гориво в изпускателния тръбопровод проникваща в период на прочистване. Създаване на газовия поток 4-тактов двигател може да увеличи капацитета си с 25 - 30%. Разбира се, това не бива да се забравя, че секцията за нерегламентиран газ се получават тези ефекти само в тесен диапазон от скорости, за разширяване на този диапазон трябва да се използва за регулиране на фаза газов обмен и геометрията на тръбата.

Multi-многоточков инжекцион и директно впръскване на горивото в цилиндъра на двигател с принудително запалване може да се подобри ефективността на конкретна двигателя чрез по-справедливо разпределение на горивото в цилиндрите и подобрена пълнене на цилиндъра с пресен заряд.

В бензинови двигатели, дифузьора на карбуратора създава допълнително съпротивление на потока на входящия тракт и намалява пълнене на цилиндъра. В мулти-цилиндров бензинов двигател на горивото, подавано към дифузьора слегне върху педала на газта и стените на всмукателния колектор. Освен това, горивото се премества в цилиндъра под формата на филм. Количеството гориво, което е влязло в един от цилиндрите, в зависимост от формата и ъгъла на входящия канал на отклоненията на двигателя от хоризонталното си положение. Неравномерното разпределение на горивото в цилиндрите може да достигне 20%. С кардиналност двигател смес = 0,8 - 0,9) в цилиндрите с излишък на гориво се получава pereobogaschenie смес, с липса на смес състав на горивото се получава по-бедни конски сили. Като цяло недостиг priluchaetsya на капацитет и намалена ефективност. При работа на смеси от гориво-ефективно разпределение неравности могат pereobednyat смес в отделните цилиндри, които могат да доведат до забавяне на горенето или дори да премине огнища. В този и други случаи, за да растат и емисиите на CH СО в отработените газове.

Замяна на централната инжекция карбуратор дифузор позволява да отмени или да увеличи нейния диаметър и по този начин да се подобри пълненето на бутилката. Въпреки това, рискът от неравномерно разпределение на горивото в цилиндрите се поддържа тук.

Разпределени впръскване на горивото, т.е. индивидуалната фураж инжектор тялото на входа на всеки цилиндър или директно в цилиндъра избягват горепосочените недостатъци и подобряване на специфични характеристики и ефективността и намаляване на размера на двигателя токсични емисии.

Увеличаването на плътността на свеж заряд - подаването под налягане - да се увеличи производителността литровия двигател се използва като двигатели с принудително запалване, и в дизеловите двигатели.

авиацията бензинови двигатели тласък подобрява височинен двигател. Нагнетяване в тях може да бъде газова турбина или компресор с кола. При прилагането на земята тласък в бензинови двигатели, поради риска от детонация горене е необходимо да се намали степента на сгъстяване, или прилагат мерки, обсъдени по-горе, повишаване на устойчивостта на процеса на детонация. Една такава дейност е да се използва тласък само в режим на висока скорост, в които горенето детонация няма време да се развие. Надувни е да осигури ефективност газова турбина обикновено, въпреки че някои автомобилни двигатели за постигане на висока динамика нататъшна употреба и запълване задвижване на компресора.

Най-честата тласък в пресичане дизелови двигатели, за двигатели от този тип система за таксуване е единственият ефективен начин за ускоряване. процес на зареждане - турбина.

Заявление тласък компресия запазване комбиниран част бутален двигател увеличава механичната якост и термичните елементи на работната камера. Увеличаването увеличи максималното налягане цикъл приблизително в пряка зависимост от налягането на свеж заряд в резултат на турбокомпресор. Растежът на трансфер на силите на газ и топлинна енергия на стените се дължи на нарастването на плътността работна течност предизвиква части от групата на цилиндъра и да засили тяхното охлаждане.

За да се намали топлинната стрес и механично преместване на степента на сгъстяване на двигателя се намалява до стойности на ε = 10 - 11. Намаляване на механично напрежение също се улесни използването на събития горене за намаляване на коравината, например, използването на поетапно инжекция или разделена на горивната камера.

Калоричност ниските части на работната камера, включително чрез поток от въздух за почистване, увеличаване на периода на клапан припокриване на 100-150 ° p.k.v. Това също допринася за използването на такса-въздушно охлаждане.

Избягвайте прекалено голям максимален цикъл налягане при подаване на цилиндъра на големи дози от гориво, което е неизбежно, поради използването на тласък, че е възможно чрез промяна на закона за фуражите. Някои от горивото, подавано от горенето при постоянно налягане, нараства. Същият ефект може да се постигне като се използва съотношение променлива компресия хидравлично с бутало.

Използването на турбокомпресор подобрява литров дизелов мощност, 5 - 3 пъти.

Специфични показатели литър (N д л) двигатели от различни видове са както следва:

Видове двигатели N д л кВт / л
4-тактов с принудително запалване, с атмосферно пълнене 18-60
4-тактов с принудително запалване, с компресор 70-80
състезателен 120 или повече
4-тактов атмосферен автомобили с дизелови двигатели 12-20
4-тактови автомобили с дизелови двигатели с нагнетяването 20-50
2-тактови дизелови двигатели 15-35
Корабни дизелови двигатели 1.5-7.4
дизелови двигатели 7.5 - 15
Стационарни дизелови двигатели 1.5-7.5

Контролни въпроси.

1. Определяне на ефективни двигатели представяне.

2. Обяснете причините за разликата на стойностите на индикатора и ефективни двигатели представяне.

3. Дайте списък на основните компоненти на механичните загуби в двигателя.

4. Определяне на ефективното ефективността на двигателя.

5. Определяне на ефективен специфичен разход на гориво.

6. Какви са ценностите на ефективна ефективност и специфичния разход на гориво на двигател, работещ на празен ход?

7. Какво е естеството на ефекта от ограниченията на скоростта на механичните загуби в двигателя?

8. Определяне на средната налягане на механичните загуби.

9. Определяне на механичния ефективността на двигателя.

10. Каква е стойността на механична ефективност на работа на двигателя на празен ход?

11. Какво показатели оценят постижения и дизайн на бутални двигатели в съчетание?

12. Списък на основните начини за ускоряване на двигателя с вътрешно горене по отношение на специфичната енергийна ефективност.

13. Какво е естеството на въздействието на натоварването върху работата тласъци на помпата двигатели с количествени правила?

14.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Ефективна вътрешна работа на двигателя горивна

; Дата: 27.06.2015; ; Прегледи: 1906; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.26
Page генерирана за: 0.105 сек.