Studopediya

КАТЕГОРИИ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военно дело (14632) Висока технологиите (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къщи- (47672) журналистика и SMI- (912) Izobretatelstvo- (14524) на външните >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) История- (13644) Компютри- (11121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) култура (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23,702) Matematika- (16,968) инженерно (1700) медицина-(12,668) Management- (24,684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образование-(11,852) защита truda- (3308) Pedagogika- (5571) п Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) oligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97182) от промишлеността (8706) Psihologiya- (18,388) Religiya- (3217) с комуникацията (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) спортно-(42,831) Изграждане, (4793) Torgovlya- (5050) превозът (2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596 ) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Telephones- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно (12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Степен горива, тяхната употреба

чужд гориво

Степен горива, тяхната употреба

Въпроси.

Тема 3 Горивата, използвани в морски дизелови двигатели.

Лекция № 3

Обобщение на лекции по дисциплина

Chemmotology

Литература:

SV Kamkin, IV Woźnicki, вицепрезидент Shmelev, "Използване на морските дизелови двигатели", 1990 г., стр. 244-250.

Обобщение на лекционния материал.

Обща информация. Използва се за корабите, мазут, в зависимост от начина на производство е разделен на две категории - дестилати и тежки. дестилат гориво съставен от леки остатъци, получени при дестилация на обработка на маслодайни култури, характеризиращ се с нисък вискозитет V = 3 ~ 6 mm 2 / и, следователно, не изисква предварително нагряване преди хранене на двигателите или котли. тежко гориво са смеси, състоящи се от остатъчни продукти на рафиниране и дестилати.

В зависимост от съотношението на леки и тежки компоненти на вискозитета на тежки горива, както и другите им параметри, варира в широки граници. В СССР качествени горива регулирани държавни стандарти и спецификации (виж Таблица 1.3.). В чужбина, спецификации за качество, определени горива доставчика фирмите British (BS 2869: 1967) и американски (ASTM-D975 и D396-67). Започната през 70-те години, и повече за мазане процес на извършване на производството на вторични рафиниране горива продукти изискват изменение на съществуващите стандарти и спецификации, крайни разширяване стойностите на показателите за качество и привличат допълнителни показатели (например съдържание на алуминий, стабилност и съвместимост на гориво и т.н.). ,

Дестилатни горива. Поради ограничените ресурси и висока стойност, дестилати цена, принадлежащи към класа на дестилат дизелово гориво на около 1,7 пъти цената на тежки горива (фиг. 1.6). консумация Дизелово гориво на кораби, ВМС е само на 6 - 12% от общото количество на горивото, изгорено. Той се използва предимно в спомагателната среда и дизелови двигатели с висока скорост, което от неговия дизайн или поради неправилно поставяне toplivopodgotovki (без нагряване) системи не могат да бъдат прехвърлени в по-тежките степени. Основните двигатели на морски плавателни съдове, дизелово гориво се използват изключително и само по време на маневри и за промиване на горивната система, преди да спрете. Вътрешен промишленост произвежда дизелово гориво в съответствие с ГОСТ 305 - 82 фракции чрез смесване с права серни суровия петрол, Хидрогенирано и преминава депарафиниране, каталитично газьол. Наличието на каталитичен газ масло намалява ефективността на горивото, по-специално повишена склонност към депозити. Гориво произведени четири степени: А, 3, АП, А, която съдържание на сяра е разделена на две подгрупи: с S <0,2%, с S = 0,21 ~ - 0,5%. Меркаптан съдържание на сяра сяра се ограничава двете подгрупи 0.01%.



Фиг. 1.6 Отношението на разходите и продажбите за кораби.

Като заместител на дизеловото гориво в морето и речни кораби на флота широко използван гориво azoturbinnoe 10433 -75). Гориво се получава като страничен продукт в процеса на забавено коксуване на нефтен кокс в състав изисква металургичната промишленост. Газова турбина гориво TGVK TG и да имат по-висока плътност и вискозитет, но не толкова високо, че те трябва да бъдат загрети преди употреба. За тези горива се характеризират с по-високо съдържание на сяра (2.5 и 1%, съответно), към които внимание следва да се обърне специално, те съдържат до 2,5% от смолисти вещества. Това ги прави лоша стабилност, която се проявява чрез нагряване и смесване с други горива.

От 1988 гр. Петролната промишленост започна да постига флота с нисък вискозитет на горивото, lrednaznachennoe да заменят дизела и турбинни горива. Това гориво дестилати чрез смесване вторични процеси (кокс, термична и каталитичен крекинг) с дизелови фракции с по-висока точка на кипене, взети от атмосферни и вакуумни кули. В сравнение с дизелово гориво към него налагат по-малко строги изисквания (висок вискозитет се удвои - 11 мм 2 / сек, съдържание на 1,5% сяра, нисш КН - не по-малко от 40).

Тежък мазут. Тежки горива са смеси от първа дестилация, а през последните години - крекинг остатъци към дестилати. Вискозитет на гориво е разделен на два вида - среден вискозитет (V 50-35 тт2 / сек) и висок вискозитет (V 50 от> 35 mm 2 / сек). От домашни горива до среден вискозитет обикновено по-DT моторно гориво (ГОСТ 1667-68) и бункер масло F-5 (ГОСТ 10585-75), въпреки че горната граница на вискозитета е извън 35 mm 2 / сек. гориво

DT е смес от гориво дестилати вторични процеси - каталитичен газ масло, напукване на керосин, броят на които достига 50-60%. Бункер масло F-5 обикновено се състои от нисък вискозитет мазут директна дестилация (60-70%), черен дизелово масло (16-20%) и напукване гориво масло (20-30%). От DT гориво има по-малък съдържание на дестилатни фракции и голяма - на сяра и пепел.

Среден вискозитет на горивото може да се прилага не само за малки и средни главен двигател, но и в дизеловите двигатели, спомагателни генератори. Когато това е необходимо резервоари за гориво за отопление склад (Local дисплея в приемната тръба) и в утаителя и доставките на двигателя и на котела, както и ефективно пречистване.

Висок вискозитет горива: мазут клас 40 или 40В (ГОСТ 10585-75) е първичен гориво смесен вискозитет 170 mm 2 / и при 50 ° С Той има висока точка на замръзване (25 ° С) и висока пепел (0.12%). Черно масло 40 е главната причина за ниска скорост на дизеловите двигатели, при условие че тяхната готвене toplivopod-система е оборудвана с ефективно средство за пречистване и отопление. Гориво масло заместител моторно гориво служи DM вискозитет не повече от 150 mm 2 / и, съдържание на не повече от 1,5% сяра, но може да достигне съдържанието на пепел 0,15%.

Процес класове износ гориво Е-4 и Е-5 е смес от първичен дестилати остатъци. Вискозитет достигне 100-150 mm A / S при 50 ° С, съдържание на сяра от не повече от 2-2.5%, съдържание на пепел от 0.1%, точката на застиване на не по-висока от 15 ° С

Тя осигурява доставка на нови кораб средно- и висок вискозитет горива: белодробен обем 50 <36 mm 2 / и и р = 950 кг / м 3), тежка (обем 50 <260 mm 2 / S, Р = 995 кг / м 3) и тежка V 50 <700 mm 2 / и; р = 1 015 кг / м 3).

За високо вискозни горива характеризират с високо съдържание на ароматни съединения, смоли, асфалтени и сяра, пепел и твърди вещества (вж. Таблица 1.3.). Най-тежките горива за изпълнение с високо качество налагат тяхното пречистване и по-висока предварително загряване по пътя от фондовите резервоарите на двигателя.

3.2 външен гориво.

Overseas спецификация осигурява много по-широк спектър от горива, доставени на кораби. Според съвременната класификация (Shell корабно гориво спецификации, 1986) тежко гориво обикновено се разделят на две групи: висок вискозитет остатъчен вискозитет на гориво от 420- 700 mm 2 / и при 50 ° С (морски мазут или Residuel гориво и гориво, които представляват смес с вискозитет е в границите от 30 420 mm 2 / сек (Thin гориво масло или Междинно съединение мазут).

Петролната криза от 1973-1974. Това причинява рязко увеличаване на цената на суров нефт и нефтопродукти. До 1980 г., цената на петролни продукти на световния пазар се е увеличил с 10 или повече пъти, а след това имаше лек спад, но въпреки това, цената на горивото продължава да е висока, и като се имат предвид ограниченията на петролните ресурси в света, няма причина да се очаква спад на цените в бъдеще , Общата тенденция е да се повиши цената, тъй като добивът на нефт от земните недра технология става все по-скъпо. Това важи особено за морските депозити, делът на който всички ще се увеличи.

В Rossss цени за мазут са по-стабилни, но разликата в тежки и дестилатни цените на горивата, както и в чужбина, се е увеличил. Например, ако преди 1973 г. пазарни цени Западните е минимална, сега е стойността на мазут 1RO-240 (обем = 240 mm 2 / и) е 78% от разходите за гориво MAPPA O1eze! ОР (IPO). Цени за мазут е на 58 до 40% от цената на дизеловото гориво от Марк Л. Такава значителна разлика в цените не могат да бъдат пренебрегнати при избора на степен на гориво за кораби. Ако се изхожда от икономически причини, трябва да се даде на по-евтини класове на горива, което, обаче, имат по-ниско изпълнение. Ето защо, изборът клас гориво технически съображения също са важни, а понякога и от решаващо значение. Надеждността на работа на двигателя, животът му е в пряка зависимост от това колко вида на двигателя и неговите отделните компоненти, оборудване за впръскване на гориво и системата за подаване на гориво, пригодени за работа в тежки горива.

Използването на горива. При използване на нискокачествени тежки горива, е особено важно да се гарантира ефективното им почистване и отопление. клапани отработените трябва да бъдат устойчиви на топлина настилка и интензивно охлаждане. Охлаждането е необходимо да спрей дюзи, в противен случай не е изключено интензивно коксуващи дюзите. С прехвърлянето на дизелов двигател за работа в тежък масло се препоръчва да се замени спрейове спрей като голям диаметър на дюзите отвори и голям просвет между иглата и ръководството. Желателно е също така да се избегнат задръствания отидат на бутала двойки с голяма разлика. Качество и разходите за гориво са пряко свързани и превод на двигателя да работи на по-евтино гориво, не може да се отрази в влошаването на състоянието му и в резултат на увеличението на разходите за поддръжка, резервни части, ремонти и така нататък. Ето защо, при изчисляване на общия икономически ефект трябва да продължат от разликата между печалбата за сметка на консумираната течение на времето и на горивата загуби на оперативните разходи. Икономическата изгода е спестяване на разходи за гориво минус загубите за поддръжка, ремонт и т.н. Увеличението на оперативните разходи в двигателите за превод на по-тежко гориво, образувана в резултат на :. Увеличаване

специфичен разход на гориво се дължи на намаляване на горенето топлина на изгаряне и възможно разграждане (намаляване на работната ефективност на цикъла); увеличаване на загубите в горивните сепаратори, филтри, утаители; намаляване на живота на двигателя (котел) между отваряне и ремонт planovopredupreditelnymi (SPR) и последващото увеличение на издръжката на труда; увеличаване на разходите за резервни части се дължи на увеличаването на степента на тяхното износване; увеличаване на разходите за енергия за отопление гориво в резервоарите резерви в системата за подготовка на гориво; увеличаване на разходите за смазочно масло се дължи на факта, че с влошаването на качеството на топ душове, обикновено изискват по-скъпи (качествено) и масло в големи количества, тъй като те трябва да бъдат заменени по-често. Илюстрация е данните, показани на фиг. 1.7. Има приет еталон за вискозитет тежко гориво 350 mm 2 / сек. Както може да се види, промяната на вискозитета води до промяна на работа на двигателя разходи от порядъка на 10-15%. За друг двигател, този обхват може да бъде различен, тъй като промяната в оперативните разходи зависи от степента, в която системата за подготовка на гориво на двигателя и е пригоден да работи върху тежките нискокачествени горива. Корабни двигатели освобождават 60-70th. Това позволява използването на тежки горива, чийто вискозитет надхвърля 350 мм 2 / сек. ограничение на скоростта вискозитета на двигатели среда е още по-ниска в четири мощни двигатели не се препоръчва да се излиза извън рамките на вискозитет 180 mm 2 / сек. Дизайнът на мотори 1980. подобрения са направени, се възползват от вискозитет гориво 400-500 мм 2 / сек.

<== предишната лекция | Следващата лекция ==>
| Степен горива, тяхната употреба

; Дата на добавяне: 03.01.2014; ; Прегледи: 984; Нарушаването на авторски права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикува материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:

  1. Анализ на печалбата и рентабилността, използвайки международните стандарти
  2. Аналитичен schetasluzhat за подробна характеристика на синтетични сметки. Счетоводство, използвайки аналитичните сметки, наречени аналитичен.
  3. Въпрос 19. Контролът върху използването на земята и защита.
  4. Въпрос 5. използването и работата на информационните системи
  5. Образование правилното електроцентрали, използващи възможностите на ненаситени тежести.
  6. Повишаване на действителните енергийни способности с помощта на почти лимит и за ограничаване на тежести.
  7. Държавната администрация на земеползване и опазване на
  8. Графичният метод с използване на характеристиките на моментните стойности
  9. Графичният метод използване характеристиките на първите хармоници
  10. Е. Използване на наименование за произход
  11. Поземлените отношения се регулират от нормите на правото на обществените отношения, свързани с използването на земята и защита.
  12. Засилване на кладенеца, нефт и газ с челото hydrotechnologies




zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Не е авторът на материала, и предоставя на студентите възможност за безплатно обучение и употреба! Най-новото допълнение , Ал IP: 66.249.93.207
Page генерирана за: 0.017 сек.