Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Видовете скрепления, тяхната цел

Сигнали, тяхното предназначение и класификация. Значение инструкции за сигнализиране на железниците на Руската федерация.

Стандартната дължина на железопътния трафик в състава на ОНД и балтийските е 25 м. С цел да се намали броят на ставите, използвани безшевната път, средната част на която железопътен мигли с промени в температурата не се променя дължината му и да се премести само на крайните части на камшика, с дължина 700-800 м.

Rail свързване, необходими за свързване на релсите един към друг и към траверсите.

Разделени в допиращи свързване, които се свързват връзките между релсата и се състои от релсови подложки и болтове и гайки и шайби (фиг. 2.4.) И междинните релси за фиксиране към траверсите. Последното от своя страна, са:

неразделни - железопътен, прикрепена към спящия патерици, винтове или болтове, заедно с лигавицата (Фигура 2.5);

близнак - железопътен е прикрепена към лигавицата на твърди или еластични терминали и терминални винтове и архивиране на болтовете на траверси или винтове; (Фигура 2.5.)

смесен - железопътен, прикрепена към спящия с подплата в неделимата връзка, и в допълнение, лигавицата е допълнително закрепен към патериците спящия или винтовете (Фигура 2.5).

Продължава да има пропуски между релсите, за да се позволи тяхното удължаване с повишаване на температурата. Ставите монтирани на теглото на траверсата и двойни траверси.

По линиите на самостоятелно заключване на границата имот блок, релсови вериги в напречните сечения на вход, изход, и маневрени светофари примка костюм изолация на фуги на електрически ток не може да премине от една от релсите, свързани с другия. Има два вида изолационни фуги: метални пластини и обгръща kleeboltovye. Изолация от една релса за още накладки гарантира, че разделители и ръкави на фибри, PCB или полиетилен, и в съвместната - облицовка на платката или trikota.

През последните години все по-често се прилага kleeboltovye фуги с метални челни, изолационни уплътнения и болтове на фибростъкло с изолационни ръкави са залепени с епоксидна лепило за краищата на релсите в монолитна конструкция.

За да бъде в състояние да се движи с железопътната завършва при кръстовища отвори на болтове, направени в релси овал на (по-голям диаметър по дължината на релсата) или кръгли, но на по-голям диаметър от този на болтовете. Новопроизведените релси са кръгли дупки, което увеличава силата на релси и опростява технологията за производството им.

В райони с самостоятелно заключване, централизиран контрол на трафика, и по електрифицирани линии организира проводими ставите за подобряване на преминаването през съвместен сигнал ток - включете релсови съединители изработени от стоманена тел, заварени към ръба на счупена релса главата; за връщане на теглещия ток - на меден кабел.



Sleeper (от жлъчния spalk -. Backup) - подкрепа за релсите на железопътна линия под формата на напречни траверси, за да бъдат поставени под двете релси. Свързан са направени, за да получи натиск от страна на парапета, за да ги прехвърлите на баласта (или бетон) на база пътя и да се гарантира правилното и непроменяща се позиция на релси по време на непрекъсната работа. В този материал е разделен на траверси дърво, бетон и метал, с дължина 2,75 м, като отклонения от не повече от + 2 см, а на върха на 150, 160 и 165 мм. Формата на напречното сечение на дървени траверси са разделени в остриета и необрязана, Те са изработени от бор, смърч, ела, лиственица, кедър, бук и бреза.

Фиг. 2.4. Butt свързване:

1 - подложка; 2 - болт; 3 - облицовка; 4 - патерица;

Фиг. 2.5. Междинно връзка:

и - неразделни; б - смесен;

в - самостоятелна (терминал - болт за железопътни траверси)

1 - железопътен; 2 - патерица; 3 - облицовка; 4 - дървени траверси; 5 - бетонни траверси; 6 - подплата в лигавицата; 7 - подплата под петата на релсата; 8 - терминал стяга болт; 9 - терминал; 10 - изолационен ръкав; 11 - Шайба; 12 - двойно завой пролет миене; 13 - болт на ипотеката.

Предимствата на дървени траверси са еластичността на материала, лекота на закрепване на релсите, добри електрически изолационни свойства. Въпреки това, на дървени траверси имат недостатъци: по-кратък живот от армиран бетон, висока консумация на промишлена дървесина за тяхното производство (1840 за производство на траверси, подредени на 1 км писта трябва да намали почти 2 хектара гори).

Метални траверси са с ограничена употреба (в Германия и някои тропически страни), тъй като те са присъщи недостатъци, като например увеличаване крекинг, податливост към корозия, електропроводимост.

От 1959 г. за вътрешните железопътни линии започна един голям удар стандарт бетонни траверси, които имат следните предимства: сравнително дълъг живот (40-50 години), по еднакъв начин по дължината на еластичност, добра устойчивост срещу изместване баласт, възможност за даване на подходяща форма.

Недостатъците на бетонни траверси са: повишена твърдост начин да се намали необходимостта от прилагане на гумени тампони, амортисьори, електропроводимост, както и необходимостта от по-голям брой от краткотрайна изолационни части, нестабилност и чувствителност към сътресения, голяма маса (250 ... 265 кг), което ги прави трудно да се единствена промяна.

Редът на спящите по дължината на железопътната връзка нарича Схеми траверси. Четири диаграми, използвани в страните от ОНД и балтийските железниците, съответстващи монтаж 1400, 1600, 1840 и 2000 г., траверсите на 1 км.

Недостатъците на бетонни траверси са: повишена твърдост начин да се намали необходимостта от прилагане на гумени тампони, амортисьори, електропроводимост, както и необходимостта от по-голям брой от краткотрайна изолационни части, нестабилност и чувствителност към сътресения, голяма маса (250 ... 265 кг), което ги прави трудно да се единствена промяна.

Баласта слой - трошен камък, чакъл, пясък или азбест - осигурява гъвкаво прехвърляне на натиск от страна на подвижния над релсите и траверсите в областта на основното пътно платно сайт и оттичането на вода от върха на елементите на конструкцията, както и стабилна позиция на железопътната мрежа в надлъжни и напречни посоки.

Мощност песен структура трябва да отговаря на линията на задръстванията.

Релсите - две нишки от релси, разположени на известно разстояние един от друг и прикрепени към скрепителен релсовата пета (траверси, плочи и др ..) железния път; служи като ръководство за подвижния състав колела. Най-важният параметър на пистата е ширината му - разстоянието между работните повърхности на главите на железния път релси. Този параметър се отличава железниците с широчина на пистата на 1435 мм, нормално (1435 мм) и тесен (1076. 1000, 914, 891, 762, 750, 600мм). Пътят между Санкт Петербург и Москва е построена с една песен, известна на всички като един руски - 5 фута или 1524 мм. Този габарит е съществувала в продължение на повече от 100 години. Само през 1970 г., размерът му се закръгля до 1,520 мм.

На правите и в радиус на кривите на 350 м и с номинален размер на ширината му е 1 520 мм, с радиус от 349-300 м - 1530 мм. с радиус от 299 m или по-малко - 1535 мм. Размерът на отклонение от установения междурелсие на прави и криви участъци писта не трябва да надвишава разширяването на 8 мм, а стесняване - 4 мм. В районите, където зададената скорост 50 км / ч или по-малко - за стесняване - 4 мм и 10 мм от разширяването.

Процедурата за премахване на отклонения, надхвърлящи тези стойности, определени MPS Русия.

Не се допускат колея на по-малко от 1 512 mm или повече 1548 мм.

Ширината на пистата в европейските страни - 1.435 мм, Япония - 1067 мм.

Отличителна черта на линиите на устройството в кривите е издигането на външната релса за намаляване на центробежната сила в завоите с 4000 м, а по-малко от радиуса.

Под действието на сили, които са създадени от движението на влаковете по релсите, и по-специално при спиране надолу може да бъде надлъжно движение по релси или траверси с траверси за баласт, наречени кражба начини. На две релсови участъци кражба се среща в посоката на движение, и един релсови линии, присвояване е обратимо.

Най-добрият начин да се предотврати кражба е да се използва пътя на трошен камък баласт и отделни междинни връзки, които осигуряват достатъчна устойчивост на надлъжното движение на релсата и не изискват осигурено допълнително финансиране.

Фиг. 7. Фигура 12. 7. 13

Фиг. 7. Не се поддавайте 12 Spring;

Фиг. 7. 13 Samozaklinivayuschiysya anticreeper

При смесване неразделена и закрепени за да се предотврати кражба на начин за борба с кражбата използва. Standard против кражба - пружина (Фигура 7.12), които са с пружина скоба, притискане на железопътния база и почива на място за спане Samozaklinivayuschiysya anticreeper се състои от една скоба и клина с акцент, че е натиснат до равенството и да се премести на железопътни задръстванията по-силна пролет (Фигура 7.13.) Анти-кражба лесно клин състои от едно парче, работи добре, както в една следа и двойно колея линии, които се грижат за тях, изисква по-малко работна ръка. Анти-кражба зададете от 18 до 44 двойки на 25 - връзката м.

От началото на 50-те години на железниците все повече се въведе безшевната пътека, която е най-модерната и перфектен дизайн. С премахването на ставите намалени динамично въздействие върху начина, износването на колелата на подвижния състав е значително намален - и устойчивост на движението на влаковете, намаляване на разхода на гориво и електроенергия за влак сцепление. Рязкото намаляване на броя на точкова заварка облигации за сметка на отделните звена в метален камшик дава спестявания до 1.8 тона на километър, като по този начин се намаляват разходите за поддръжка и ремонт на пътя. Lifetime безшевни релсови релси нараства с около 20% в сравнение с приклада, върху дървени траверси-3- 13% баласт (преди пречистване) -на 25%, както и разходите за труд за текущото съдържание на пътя се намаляват с 10- 30%.

За непрекъсната заварени железопътен бегач релса е произведен, обикновено от термично закалени релси R65 или R75 стандартната дължина без отвори за болтове. За да се заваряват релси electrocontact начин за стационарни или мобилни контакт-заваръчни машини.

Дължина на заварени миглите на руската железопътна мрежа обикновено се приема не повече от 800, и че съответства на дължината на специални влакови състави от платформите, оборудвани с колелца, които се доставят на етапа на миглите. Ако дължината на необходимите миглите се увеличи до 950 метра, които да се закрепи дължина от 800 m на мястото на заварени миглите дължина от 150 м. Минималната дължина на железопътната мигли равна на 250 м, но с техническата обосновка и къси тунелите се използват и по-къси мигли, но не на последно място, 150 m.

Между заварени мигли поставени две до четири чифта изравняване релси 12,5 м дължина или променлива дължина (12.5; 12.46; 12.42; 12.38 m), за да позволи на сезонна корекцията за дължина на миглите преди лятото и зимни периоди. Целият комплект опакован в начин за изравняване релси наречени изравняване педя. За да се осигури необходимата якост в начина, по железопътни ставите компенсаторни педи свържете само shestidyrnymya плочи с болтове към приклада на стомана с висока якост на.

Една от основните характеристики на заварени релси състои във факта, че по-добре фиксирана железопътна мигли с увеличаване или намаляване на температурата не може да се променя дължината му. Поради това, те се превръщат в значителни надлъжни опън или сили на натиск, като достига 100 до 200 кН, които в горещо време може да доведе до освобождаването на пътя на една страна, и в студ - до фрактура камшик, за да образуват опасна пролука. Затова безшевната път обикновено поставен върху бетонни траверси с отделен лепене и трошен камък баласт. Баласт внимателно уплътнени.

Има два начина на работа безшевната писта. Първият метод е най-ефективният N широко използван, е закрепен към релсата на постоянен режим на работа температура. Вторият метод, използван при високи температурни разлики от сезон на сезон, осигурява сезонни температурни заустване напрежения с фиксиране миглите два пъти годишно в летни и зимни режими. Това отслабва връзките на релсите за траверсите, считано от края на миглите, както и премахване на пристанищните релсите. Намаляване на стреса в Scourge придружен от удължаване или ги скъсяване и след това се поберат новите изравнителни релсите по-дълъг или по-кратък, отколкото предишните.

За да се подобри ефективността на безшевната пистата има тенденция за намаляване на броя на изравняване летял за съдържанието на който отива до 25% от разходите за неговото функциониране, чрез полагане мигли излишната дължина (над 950 м). След години на експерименти от 1986 г. позволи на подреждане на миглите, за да отговарят на редица допълнителни изисквания за тяхното изграждане и експлоатация.

Използването на непрекъснат заварена релса е особено ефективен в областите на високоскоростни влакове, където железния път са повишени изисквания. Особено внимание се отделя на предотвратяването и отстраняването на вълнообразно износване на релсите, работещи повърхност, която се елиминира чрез тях смилане със специални влакове железопътни смилане. Path закрепва здраво срещу кражба. Когато смесени свързващи релси са фиксирани във всеки край на равенството пет патерици.

Сигналът се нарича условна визуален или звуков знак, чрез който се подава определен ред, за да бъде безусловно изпълнение. Железопътните работници трябва да използват всички възможни средства, за да се изпълни изискването на сигнала. На транспорта, думата обикновено се разбира и сигнал устройство и индикация на алармата.
Стойности на сигналните показания, които са общи за всички железопътни линии на Русия, ОНД и балтийските страни, установени от Инструкцията за сигнализация на железопътния транспорт.

Използва се в процеса на транспорт за своите сигнали са разделени на видима възприятие и звук (фиг. 20.1). Видимите сигнали са обозначени с цвета на осветлението, щитове, флагове, дискове; броя и относителната позиция на сигналните индикации; режим на горене на сигналните светлини и преносима форма на сигнала дъски. Достойнството на видими сигнали е, че те могат да се предават по-голямо разстояние от звуковите сигнали. По времето, когато заявлението е разделена на видими сигнали: дневна, служил през деня и сигнализация цвят флаг цвят панел, на диска; нощ сигнални светлини, определени от цветове и доставени през нощта; денонощно предоставена по същия начин като светлината и на тъмно и сигнализация цветен режим на горене и комбинация от светлини. Тунелите се използват само през нощта или около часовник сигнали.

Видимите сигнали са светофари, знамена, фенери, щитове и дискове. Целта на тези инструменти, техните алармени индикации, мястото за инсталиране и процедурата, определена в Правилника за сигнализация на железниците на Руската федерация.

Видимите сигнали в зависимост от сигнала устройства, които те обслужват, разделени на: постоянни (светофари, инсталирани в някои места, железопътна линия и локомотивен светофари); портативни (билбордове, знамена, светлини на стълбове, предназначени за временно ограждане на някои участъци от пистата и подвижния състав); Ръчни (знамена, колела, светлините, с помощта на които предлага разнообразие от команди и инструкции); влакови композиции (колела, знамена и светлини, за да показват, главата и опашката на влака). Като постоянен сигнални светлини се използват на железниците, които се използват във всички системи за железопътна автоматика и дистанционно управление. Със среща постоянни сигнали са разделени в първичната помощ и превенцията. Ключови сигнали щит гара и блокиране на сайтове в етапа и позволяват или забраняват движението на влакове в позициите или сайтове. Предупредителни сигнали, указващи подход към основните сигнали и тяхното свидетелство.

Ключови сигнали, от своя страна, в зависимост от дестинацията разделен: входа, защита на гарата от съседните участъци и служителите, за да разрешите или забраните гарата следват върху; Уикенд да разрешите или забраните на влака, за да изляза на сцената с hstantsii; контролно-пропускателни пунктове, разположени на отсечката и позволяване или забрана влак се пристъпи към секциите ги ограждащи; маршрутизация за активиране или деактивиране на влака, за да се придвижат от една област в друга станция; капак ограда места прелезите на железопътните линии с други железопътни линии, трамвайни и тролейбусни линии и мостове. Светофари, в допълнение, има се мъчим, декоративни хълмове, опреснителни, превантивно, защитно и локомотив.
Основните сигнални цветове в транспорта са червени, жълти и зелени. Техният избор не е случаен: една и съща светлина интензивността на червената светлина и нарушени luchsheviden по-малко от другите светлини. Поради това се прие като спирката. Жълт огън в близост до червено и зелено е по-видими. Тя позволява движение, но изисква намаляване на скоростта. В мъглата жълта светлина става червеникаво, и поради това не могат да бъдат объркани с зелено, което позволява движение на определена скорост. Основният принцип на аларма - е подвижен спиране на светофар с посочване на червен сигнал и разрешение да продължи с светофар жълто и зелено индикации.

Според инструкциите на алармата в руските железници основните ценности на сигнала, са както следва: зелена светлина позволява движението на определен процент; една червена светлина забранява подаване на сигнала; един жълт migayuschiy- позволява движение при зададената скорост: на следващия светофар е отворен и изисква движение с намалена скорост. А жълто леки разрешителни движение готов да спре като затвори следващия светофар. Два жълти светлини мигат горната изискват prosledovaniya трафик с намалена скорост: влакът ще продължи с отклонение за стрелки, следващия светофар отворен. Два жълти светлини дават разрешение да се придвижи до светофар при намалена скорост готов да спре на следващия светофар: да бъде жп напускането на стрелки.
В допълнение към тези, използвайте сини, Луна-бели, прозрачни-бели и млечнобяла мигащи светлини. Синята светлина се използва като забраняващ маневрени светофари. Лунният-бяла светлина се използва като позволява маневриране и безплатна за вход, изход и маршрутизация светофари, и прозрачно и бяло - в ръката на влакови сигнали, знаци gidrokolonok. В млечно бяла светлина, използвани в стрелки на показалеца и релсови бариери.
Звуковите сигнали са обозначени с номера и комбинацията от звуци с различна продължителност. Стойността на деня и нощта и също нещо. за доставка на звукови сигнали са свирки на локомотиви, мотриси влакове и вагони, звънци, свирки, ръка, месинг рога, сирени, свирки и фишеци. Всички lokomotivyoboruduyutsya звукови устройства на два вида - голям обем (Тифон) за педи и ниски (свирки) за сигнализация в града. Звукови сигнали се прилагат, доколкото е възможно, така че да не се създава шум, особено в населените места. Следователно, те обикновено се чува сравнително къси разстояния.

Rail свързване, необходими за свързване на релсите един към друг и към траверсите.

Разделени в допиращи свързване, които се свързват връзките между релсата и се състои от релсови подложки и болтове и гайки и шайби (фиг. 2.4.) И междинните релси за фиксиране към траверсите. Последното от своя страна, са:

неразделни - железопътен, прикрепена към спящия патерици, винтове или болтове, заедно с лигавицата (Фигура 2.5);

близнак - железопътен е прикрепена към лигавицата на твърди или еластични терминали и терминални винтове и архивиране на болтовете на траверси или винтове; (Фигура 2.5.)

смесен - железопътен, прикрепена към спящия с подплата в неделимата връзка, и в допълнение, лигавицата е допълнително закрепен към патериците спящия или винтовете (Фигура 2.5).

Продължава да има пропуски между релсите, за да се позволи тяхното удължаване с повишаване на температурата. Ставите монтирани на теглото на траверсата и двойни траверси.

По линиите на самостоятелно заключване на границата имот блок, релсови вериги в напречните сечения на вход, изход, и маневрени светофари примка костюм изолация на фуги на електрически ток не може да премине от една от релсите, свързани с другия. Има два вида изолационни фуги: метални пластини и обгръща kleeboltovye. Изолация от една релса за още накладки гарантира, че разделители и ръкави на фибри, PCB или полиетилен, и в съвместната - облицовка на платката или trikota.

През последните години все по-често се прилага kleeboltovye фуги с метални челни, изолационни уплътнения и болтове на фибростъкло с изолационни ръкави са залепени с епоксидна лепило за краищата на релсите в монолитна конструкция.

За да бъде в състояние да се движи с железопътната завършва при кръстовища отвори на болтове, направени в релси овал на (по-голям диаметър по дължината на релсата) или кръгли, но на по-голям диаметър от този на болтовете. Новопроизведените релси са кръгли дупки, което увеличава силата на релси и опростява технологията за производството им.

В райони с самостоятелно заключване, централизиран контрол на трафика, и по електрифицирани линии организира проводими ставите за подобряване на преминаването през съвместен сигнал ток - включете релсови съединители изработени от стоманена тел, заварени към ръба на счупена релса главата; за връщане на теглещия ток - на меден кабел.

Фиг. 2.4. Butt свързване:

1 - подложка; 2 - болт; 3 - облицовка; 4 - патерица;

Фиг. 2.5. Междинно връзка:

и - неразделни; б - смесен;

в - самостоятелна (терминал - болт за железопътни траверси)

1 - железопътен; 2 - патерица; 3 - облицовка; 4 - дървени траверси; 5 - бетонни траверси; 6 - подплата в лигавицата; 7 - подплата под петата на релсата; 8 - терминал стяга болт; 9 - терминал; 10 - изолационен ръкав; 11 - Шайба; 12 - двойно завой пролет миене; 13 - болт на ипотеката.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Видовете скрепления, тяхната цел

; Дата: 03.01.2014; ; Прегледи: 2405; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.24
Page генерирана за: 0.057 сек.