Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Разписание на влакове. Видове, предназначение, елементи от графика. PTE изисквания график

Разписание на влакове изразява приета за тази част на железопътната линия или начин за организиране на движението и е в основата на трафика на железниците. Предложение Graph интегрира работни станции, локомотивни депа, тягови подстанции, пункт за инспекция и ремонт на автомобили, дистанцира път сигнализация и комуникация и други звена, железопътни линии, свързани с движението на влаковете, осигуряването на координирано с тяхното функциониране.

Диаграма на движението е графично изображение в един влак след координатните оси на времето (хоризонтална ос) и разстояние (вертикална ос). Така, графиката на движението се изразява зависимостта на Т = F (S). където S - на отъпкани пътеки с влак, км; т - влак пътуване във времето, мин. Влаковете между отделни точки условно изобразени с прави линии (фиг. 3.1), което съответства на единна движение на влакове в участъка. В действителност, скоростта на промяна, особено когато се забавя влака преди спиране и ускорение след заминаването.

Диаграма на движението се основава обикновено на стандартна решетка със скала време на 4 mm = 10 мин, и мащаба на разстояния 1.5 mm = 1. км. Всеки час на стартовата решетка е разделена от вертикални линии в интервали от шест десет минути, с половин час точката на прекъснатата разделителна линия (вж. Фиг. 3.1). Хоризонталните линии са определени отделни оси точки. Odd влак прилага от горе на долу, и дори - нагоре. В точките на пресичане на влакове линии с оси отделни елементи (тъп ъгъл), поставени на последната цифра от времето на пристигане, заминаване или prosledovaniya влакове, което показва броя на минутите, в повече от една дузина.

Въз основа на график, изготвен график влак посочва времето на пристигане и заминаване на влаковете prosledovaniya всяка отделна точки.

-

Фиг. 3.1. Графично представяне на влакове

Фиг. 3.2. Единична график песен:

- Crossing интервал;

- Non-едновременното пристигане на интервала;

и в. - Когато един от влаковете преминават веднага;

б, ж, и т.н. - когато спрете двете влаковете .;

Графики влакове се класифицират, както следва:

от отношението:

съотношението на скоростта - на паралелни, когато всички влакове имат същия навечерието пъти дестилация и не са успоредни, ако влакът различни категории (пътнически, превключвател, товарни), следвани с неравни скорости;

в броя на основни начина - на единично-пистата и двойно-пистата;

съотношението на броя на влаковете в товарния и обратни посоки - на двойка, ако същия брой влакове и несдвоен;

естеството на влаковете в същата посока: да се спука, когато влакът върви в същата посока, разделени от interoffice изпревари, пакети, когато участък има няколко влакове вървят в една посока и споделят mezhpoezdnymi интервали, и отчасти - опаковани като част от влака се движи единично, а някои - пакет.



За да планирате движението на основните му елементи трябва да бъдат дефинирани: Време курс на различните категории влакове за разтягане (определени изчисления тягови) на; продължителност влакове в гарите за извършване на техническа, товарен и пътнически операции (дефинирани процес работни станции); Стационарни интервали; интервали между влаковете в пакета; Прекарано на локомотив Локомотивно депо станции и пунктове оборот на времето. Stanzione интервали се наричат минимални интервали от време, необходими за извършване на операции при получаване, изпращане или пропускане на влаковете да се гарантира тяхната безопасност, най-доброто използване на честотната лента участъци и станции. За единична линия на пистата интервали са важни за растителна пропускателни интервали ( ) И не-едновременното пристигане на влаковете в противоположни посоки ( ).

Interval пресичане - минималният интервал между пристигането на гарата с един колея замятания, или да мине през нея и влакът се излиза на същия етап на влак противоположната посока, задържан на гарата за пресичане (Фигура 3.2 а, б, в).

Interval без едновременното пристигане - минималният интервал между пристигането на мястото, разделени на два влака в противоположни посоки (Фигура 3.2 г, г) или между пристигането на влака и prosledovaniem през една и съща точка отделен влак обратната посока (Фигура 3.2 а, б.).

Когато дадена партида график преминаващите влакове следват един след друг с диференциация mezhpoezdnym интервал. Mezhpoezdnoy интервал - минимално време, което е последвано от преминаващ влак в района, оборудван с автоматично заключване (централизирано управление на трафика) или полу-автоматична брава с контролно-пропускателни пунктове.

Дизайн схема на диференциация на два влака в пакет три блокови секции, показани на фиг. 3.3 (където 1 N - дължината на влака, Km; L BP - блокова дължина област км). J = 0,06 * (01 март нд п + L) / V х, където V х - средна скорост на движение на влака, км / ч.

При изготвянето на графика на влака лежеше в определена последователност, за основните категории: първо, на пътника, а след това в предградията, а след това бързото навлото, и транзита. И накрая, за да служи на местната работа.

класове Време тегли влак или чифт влакове се нарича период T на график (Фигура 3.4) с максимален срок от .Peregon график нарича рестриктивна.

График на едновременно за цялата железопътна мрежа за срок от 1 година и влиза в сила през май. През зимата, ако е необходимо, се коригира за сезонните промени в размера на трафика. Формата на графика е еднакъв за всички пътища. Развитието на графика за движение може да бъде значително ускорено и улеснено използване на компютри.

Фиг. 3.3. Схема тренира разлика в пакета с автоматично заключване

Фиг. 3.4. Графика Период:

1 - без никакви партида, 2 - Партида графики; по линията на двойния 3 - с

автоматично заключване; 4 -с полуавтоматично заключване без контролно-пропускателен пункт, 5 - от контролно-пропускателен пункт;

J - интервалът между влаковете в пакета с AB;

J р, J Pb - интервали между влаковете в опаковка с кръчмата, съответно, без контролно-пропускателен пункт и контролно-пропускателен пункт;

- Net време влак за пътуване на отсечката, съответно, в четните и нечетните редове, мин.

т р, т а - време, съответно на ускоряване и забавяне на влака, мин;

- Net време влак за пътуване на участък mezhpostovomu мин;

- Повторение интервал свързана с PAD.

Въз основа на графика насрочи до оборот от локомотиви и локомотивни екипажи

  1. График локомотиви оборот. Ключови индикатори за разписанието на влака.

Локомотиви влак в пречиствателни станции, и локомотивен екипажи съпътстват влака на работни площадки локомотив екипажите.

Land лечение Локомотив - част от железопътната мрежа, локомотиви оборот точно определени места. локомотиви Параграф оборота - гарата, където всички локомотиви, които пристигат с влакове (или резерв) са изпратени на влаковете (или резерва), само в обратна посока (с изключение на пратка от сайта на локомотив секцията, следните в ремонта и поддръжката на TO-3 или ДА -4. или корекция). Станцията се намира в зоната на третиране, което е разкачен от влака (или пристигащи резерва) локомотиви са изпратени на влаковете (или резерва), като в обратната и съща посока, се нарича точка peretsepki локомотиви.

В зависимост от дължината на веригата и има три вида на локомотиви зони за третиране: къса (дълга рамо), удължена и разклонена. Дължината на площадките за третиране варира от 150-200 км до 1000 км и повече.

Локомотив персонал - група от служители, определени за услугата на влак или маневрени локомотиви и няколко тягови влакове. Като правило, за локомотив екипаж се състои от водача и неговия помощник.

Планиране работа на локомотив екипажи - е част от железопътна линия ограничен точката на регистрация (бригади за пребиваване) и параграф оборота локомотив екипажите на. Дължината и условията на труд и почивка на локомотив екипажи до голяма степен зависят от схемата на тяхната работа, която може да бъде под формата на диск: рамото (нормален), - когато зоната на работа на локомотивни бригади, обслужвани от само една точка на техния регистър (Фигура 3.5. а): товарителницата, когато влаковете се обслужват от локомотивни екипажи в една област на две съседни точки, като всеки от тях може, в същото време е в точката на оборота за регистрация и параграф бригади (Фигура 3.5 б). контур - когато раздела на работните екипи, ограничено две точки от техния оборот, поддържа персонал на влакове от техния регистър, който се намира във вътрешността на зоната (Фигура 3.5 инча).

Като се вземат предвид настоящите стандарти на непрекъсната работа (8 часа), а дължината на участъка от скорости на работа на локомотив екипажите на движение на товара е 180-300 км.

Фиг. 3.5. Схеми на работа на локомотив екипаж:

и - рамо; б - законопроект; а - контур;

- Въпросът за регистрация на локомотив екипажи;

- точка на свой ред локомотив екипажи

Основните количествени показатели на локомотивите са:

локомотиви-километри (SMS) линеен път (влак или една поръчка) - (SMSd) и условно пътя локомотиви (S MSY); Брутните тонкилометри (SGL) и нетна (SPL): локомотив часа (SMT).

Важен показател за качеството на работата на локомотивите са средните резултати на локомотиви.

Средната производителност на локомотиви - брой тонкилометри брутни падат средно на ден на локомотив, управлявана от парк, estWl = Sgl / Mae Q = Br * S L * Y, където Q е средната брутна маса BR влака; S л - среден пробег на локомотиви; Y - коефициент на трансформация, като се вземат предвид загубите от следните двойни тягови локомотивите, единна процедура в бутане.

Средна брутна маса на влака - броят на тон, попадащи средно с всяка част се проведе.

С rednesutochny течаща локомотиви - линейно движение, попадащи в един ден средно един локомотив, управлявана от парка, т.е. S л л = SMS / M д.

Област оборот локомотив (J L) - броят на часовете, необходима за обслужването локомотив на влака двойки в областта на работа на локомотив екипажи, т.е. време, считано от датата на издаване на локомотива на влака към датата на издаването му под следващия влак. От фигура 9.1. ясно е, че оборотът на област локомотив се състои от времето, прекарано на сайта т UCH на за локомотивен екипажи променят станции (т седна) на локомотив станция на оборота (т върху) и станция на главния депо (т Est).

J л = 2 * L за / V уч + 2 * т SA + т върху + T est (з).

Фиг. 9.1.Uchastkovy локомотив оборот: L около - дължина част на локомотив циркулационни км.

Разходите локомотив-дневни двойки поддръжка на влакове в участъка на работата на локомотив екипажи, наречени коефициентът на локомотиви нужда няколко влакове (K н), т.е. За п = л J / 24. коефициент K п се използва в нормализирането на локомотив флота за ден, месец, година ,, и по-далечно бъдеще. Така че, управлявана локомотиви, необходими за развитието на мястото на планирания движение на размера н пл набор от изрази e.uch M = K п * н квадрат. За удължената част лечение управлява парк се определя като сума от М e.uch всички области на работа на локомотив екипажи.

  1. Капацитет и товароподемност на железниците. Мерки за да ги укрепят.

Капацитет на железопътната линия е най-голям брой влакове и парни влакове, определени тегло, които могат да се предават за единица време (ден, час), в зависимост от наличието на постоянно техническо оборудване, вида и мощността на подвижния състав и приетите методи за организация на движението на влаковете (като графика) , Има кеш капацитет, т.е. този, който има най-линия в момента и пот rebnuyu необходимо да се определи размера на движение.
Възможни размери на товарния трафик (в милиони тонове), които могат да се извършват по определен ред в продължение на година, наречени балансовата му капацитет. Капацитетът на натоварване се определя в зависимост от броя на локомотиви, вагони и други променливи превозни средства (гориво, електричество) и персонал за сигурност (локомотив екипажи, станция дежурен офицер, и др.)
Капацитетът на железопътните линии се изчислява в комплекс, т.е. на отсечката, станции, депо и оборудване на устройството, мощността на устройството на електрифицирани жп линии. Като най-малката от изчислените стойности за тези елементи на капацитет, наречен продуктивни, и постави лента земя или линии като цяло.


За крайградски райони поради значително неравномерност на движението по време на ден капацитет често се зачита при часов период. Когато несдвоени единични секции от трасето на графиките, както и на двойно капацитета на линиите линии определят броя на влаковете във всяка посока.
Капацитетът на площадката чрез ограничаване на отсечката

N = 1440k / T

където Т - В периода на графика за ограничаване на участъка;

да - броят на двойки на влакове или влакове дадена посока, да прескочим един период на графиката.

Горната формула дава стойност М в отсъствието на технологичните загуби и общата надеждност на технически средства. Ако това условие не е изпълнено, тогава стойността на числителя във формулата се намалява съответно. Фиг. 29.13 показва капацитета на формули раздел за типичните случаи на паралелни графики. В нормалната диаграма оценява трафик е по-малък от паралелно, поради наличието на влакове с различни скорости на движение. Броят на двойки на товарните влакове, които могат да бъдат пропуснати в сайт с не са успоредни (нормален) диаграма,

N C = N-ε к.с. к.с. N -ε N Sat Sat

N-, където предполагаемият брой на двойки на влакове в паралелен диаграма, НП, NSB броя на двойки, съответно пътници и влакове екипи, NC Е, Е SAT - курсове по преместване, които показват колко двойки на товарните влакове се отстранява от графиката, съответно са двойка от пътнически влакове и екипи.

Числените стойности на коефициентите на отстраняване зависи от броя и позицията на графиката на пътнически влакове, сигнализация и комуникационни средства, броят на основните линии и други условия. Приблизителните изчисления понякога вземат за секцията в една следа от ε = 1.2-1.5 к.с. и ε седна = 1,5-2,5; за частта на двойно-писта на ε = 1,5-1,7 к.с. и ε седна = 3-4.
В нормалния график, за да се определят някои застой време β да намали "прозорец", както и за коригиране на мерките за контролера, когато отклоненията от средните дневни размери движение. Този резерв от около 20% до 15% от единичен колея и двойно колея линии, за да се вземат предвид при изчисляване на нужда честотната лента

Npotr = (NGR + + εsbNsb εps Nps) (1 + βrez)

където NGR, НП, NSB - съответно броят на двойки на товарни и пътнически влакове и екипи, които ще бъдат в обращение; изчислява в зависимост от големината на товарните и пътническите потоци средно на ден за най-интензивния месец за транспорт.

А по-точни формули за изчисляване на капацитета за нормални графики позволяват отделни ускорени товарни и влакове и съответните проценти за премахване. Развитието на нарастващата товарен трафик, е наложително да се увеличи капацитета на железопътните линии. Това увеличение се определя като разликата между паричните нужди и на честотната лента за mozhetbyt постига чрез организационни и технически мерки и реконструкция. За организационни и технически мерки са насочени към честотната лента използване на резерви и следователно не изискват значителни разходи. Същността на тези мерки е да се подобрят методите за организация на движението на влаковете и подобряване на използването на техническо оборудване и подвижен състав. Това включва въвеждането на научна организация на труда, включително усъвършенствани методи за растителна работници и локомотивен екипажи. Резултатът е увеличаване на теглото и скоростта на влаковете, намаляване на интервали станция за превишена скорост боравене влак и намаляване на техния паркинг в станции. За организационни и технически мерки включват прилагането на бутане и двоен прът, двойни преминават влакове, преминаване към други видове движещи се графики, включително napaketny. Важен резерв при извършване на ремонтни работи за пътуване, особено на задръстените двойно колея линии, е да насърчава пакет в непосредствена близост с пътя, съчетано товарни влакове с локомотиви в главата и в средата на структурата, оборудвана с радио, с добра видимост. Това събитие дава възможност за увеличаване на капацитета на текущия път по време на "прозореца" е повече от 1,5 пъти. Реконструктивни събития, свързани с използването на нови технологии и изпълнението на строителните работи, които изискват значителни капиталови разходи. За реконструктивни мерки включват: електрификацията на железниците, въвеждането на по-мощни локомотиви и тежкотоварни автомобили; самозадържащият оборудване линии, електрически централизация на точки и сигнали, централизиран контрол на трафика; изграждане на втората писта, два коловоза вложки; Профил смекчаване път, укрепване на властта на горната структура; . Увеличение на продължителността и броя на гарите песни и др Влиянието на отделните елементи на реконструкцията на увеличаването на капацитета може да се съди от следните данни: полагане на втората писта позволява да се увеличи капацитета на линията от 3-4 пъти; въвеждането на автоматично заключване на двойния линия вместо заключване Водена-ция позволява да се увеличи капацитета си с повече от 2 пъти, и на един-линия на пистата - с 25-30%. Реконструкция на железниците се извършва на етапи в най-подходящата последователност, за да се осигури най-ниските капиталови разходи и разходите за транспортиране. С цел да се гарантира, жп линията на необходимата широчина на честотната лента се изберат най-рационални мерки въз основа на техническа и икономическа съпоставка на вариантите. Важно резерв за увеличаване на балансовата капацитета на железопътните линии е да се увеличи теглото на влаковете и вагоните при статично натоварване. Увеличението на товароносимост на участъци от 5-6% се постига с помощта на система от много Телемеханични разчети възли, предназначени за дистанционно локомотиви контрол тежки влакове. Тази система се състои от електронен брояч, който е инсталиран в машинното помещение на локомотив и телесигнализация и контрола във всяка кабина. На предната част на локомотива са приемници (подложки) и кабелна събрание. Collaboration локомотиви, предоставяни посредством комуникационна линия трижилен свързващ кабел към съединителя на локомотива, за да работите с приемника на друг локомотив.

  1. Контролът на работа на технологията влак. Повишаване качеството на транспорта. Автоматизация и компютъризация на процеса на транспортиране.

Съвременните железниците експлоатационни условия, необходими, заедно с повишената технологична дисциплина на пратки за непрекъснато усъвършенстване на формите и методите на оперативните дейности. Важнейшим средством правильной и четкой организации движения поездов служит график движения поездов, разработанный при широком использовании экономико-математических методов и средств вычислительной техники. Строгое выполнение графика движения поездов и его систематическое улучшение являются одной из наиболее актуальных задач, требующих решения в настоящее время.

Совершенствование графика движения поездов осуществляется за счет как оптимизации его параметров и улучшения качества показателей, так и все большего превращения графика в реальный технологический процесс организации всей работы участков и целых направлений. Устанавливаемая графиком технология должна регламентировать работу не только всех подразделений железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, но и предприятий, отправляющих и получающих грузы по железным дорогам. Это особенно важно в условиях рыночной экономики.

Организация пропуска поездопотока на направлениях осуществляется (в постоянной эксплуатации или в экспериментальном порядке) по одной из следующих технологий:

- отправление поездов по готовности составов, исходя из межпоездного интервала (ОПГС);

- отправление поездов по графику движения с равноправными расписаниями (ГДРР);

- отправление поездов по системе интервального регулирования поездопотока (только для двухпутных грузонапряженных линий) - СИРП;

- отправление поездов по графику движения с выделением в нем расписаний для "ядра" поездов (ГДРЯ);

- отправление поездов с нефиксированной массой и длиной составов по графику движения с постоянным числом расписаний в течение месяца (ГДПР).

При ОПГС и ГДРР технология управления поездной работой базируется на сменно-суточном и текущем планах поездной работы, составляемых на стадии ее оперативного планирования. Задачей оперативного планирования является определение на планируемый период:

- количества и времени отправления поездов с сортировочных, участковых и крупных грузовых станций;

- размеров движения по всем участкам дороги и передачи поездов и вагонов между отделениями дорог и дорогами:

- Необходимостта от доставка на локомотиви и локомотивни екипажи в областите на тяхното обръщение.

Оперативното планиране на експлоатация на влака включва разработването на дневни и подвижни планове за пътни работи, нейните клонове и станции. Дневната план е разработен и представен за одобрение до 13 часа. Preplanning дни с освобождаването на работни места през първата половина на деня и ресорните бизнеса рекламните не по-късно от 15 часа.

В хода на плана се контролира непрекъснато през деня и два пъти (20-22 часа и 9-10 часа), разгледани и, където е подходящо, коригирана индивидуалната му изпълнение.

Current планиране на експлоатация на влака се извършва на 4-и 6-часов период, и включва определянето на времето влак заминаване, закрепването на локомотиви и локомотивни екипажи NITC да планирате.

Общо оперативно управление на железопътни гари работа. офиси и движението по пътищата като цяло се извършва от службата. който е отговорен за изпълнението на оперативните планове.

Непосредствената организатор на изпълнението на оперативните планове за експлоатация на влака са в контрола на пътя - старши асистент на главния оперативен и административен отдел на транспортни услуги, водена от заместник-началник на сменяема; в отдела за пътно - диспечерски единица, начело с мито в отдела; на гарата - на гарата или маневрени диспечер. АД "Руски железници" организация на оперативното управление се носи от борд на одиторите, диспечерите по подобие на контролери (локомотив, вагон, и т.н.), начело с главния контролер.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Разписание на влакове. Видове, предназначение, елементи от графика. PTE изисквания график

; Дата: 03.01.2014; ; Прегледи: 1152; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.22
Page генерирана за: 0.053 сек.