Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Автоматизираната система за контрол на подвижен състав

За да се гарантира безопасността на движение в АД "Руски железници" въвеждат нова технология работи чрез наблюдение на състоянието на подвижния състав по време на преминаването на влаковете в гарите. Технологията включва визуална технически преглед на транзитни влакове през системата на двустранните (шахмат) мониторингови станции, както и система за контрол на безконтактно на извънгабаритни долния подвижен валяк и състоянието на кутии осите на автомобили във влака. Основната цел на новата технология работи е да се идентифицират грешки в преминаващите влакове, застрашава мерки за безопасност на движението, за да се спре незабавно всички налични средства, за да се предотврати по-нататъшно повторение на дефектни автомобили, без премахване на дефекти или ги откачане на влака.

Visual метод на вина диагноза е ненадеждна и ниска ефективност. ограничени условия на времето инспекция osmotrschik длъжни да се провери годността на голям брой части и възли в различни позиции и идентифицира цялата вина на колата, застрашаващи безопасността. Проверка на автомобили се усложнява през нощта. Ето защо е необходимо да се автоматизира процеса на определяне на технически неизправности на автомобила с помощта на специални устройства и инсталации.

Автоматизирана система за контрол на техническото състояние на подвижния състав (ASA PS) позволи навременно откриване на неизправност използвате части от подвижния състав.

Навременното откриване и отстраняване на проблеми на автомобили в употреба може да предотврати появата на необратими повреди, които могат да доведат до злополуки и отломките, увеличаване на скоростта на влаковете, да се намали времето за обслужване на влаковете, да увеличат разстоянието нон-стоп влакове без поддръжка, облекчаване на условията на труд на линейни подвижния селскостопански работници ,

Комплекс хардуер ASA PS е разпределена структура на специализиран софтуер и хардуер, обединени от обща данни за мрежови договорени покупки. Според функционалното им предназначение хардуер ASA PS разделена на инструменти на линейни контролни точки (PBL), оборудването на централния контролен пункт (CPC) и единна мрежа за данни (SAP EP).

Като част от ASA PS-широко използваната система за дистанционно управление на експлоатационната годност на автомобилите на влак (диск), в рамките на който има една подсистема на дефекти на колелата на повърхността на търкаляне (CD-R), контрол на спирачките (CD-T), компоненти за откриване плъзгане (CD-V) ,

Наблюдение на статуса на полета на осите в експлоатация се извършва визуално върху колите на точки за поддръжка osmotrschikami, и на етапи и подходи към точки за поддръжка (PTI) - подови средства без контакт на топлинна контрол (STC) в инфрачервения (IR) радиация от преминаващите влакове Books. По същество, STC са комплектите основните контролни хардуер осите на руските железници, и повечето чужди пътища.



В момента руската пътната мрежа в експлоатация няколко разновидности на безконтактни системи, кутии за мониторинг на състоянието на оси в движение, приключила. Сред тях PONAB-3 комплекси CD-B, 01-КЦМ, КЦМ-01D, 02 КЦМ инсталиран в гарите контролираната зона.

PONAB оборудване и CD-B се състои от дестилация и производствено оборудване, свързано с кабел връзка.

Дестилационни фабрики, от своя страна, се състоят от часовой и открит оборудване.

Открит оборудване се поставя директно на пътя. Състои се от: две получаване инфрачервена камера, кутия с електронен педал тип точка на VC-1, четири сензора преминават колоосите PBM-56, охрана, кадър.

Guard оборудване се поставя в специален затоплена стая (пост PONAB) се строи в близост оформление областта на външното оборудване. часовой оборудване структура включва: мощност борда, багажник оборудване за пренос багажник.

Устройството за станция поставен на закрито ВОМ VCHDE или на митото за станцията или поста на ЕО.

Разпределение PONAB оборудване и CD-В е показан на фиг. 14.2.

Фиг. 14.2. Разпределение PONAB оборудване и CD-B

Принципът на работа на устройства за откриване кутии горещи осите е кутия отопляем ос, която излъчва инфрачервена радиация, която се възприема от сензорите, разположени в специални клетки, разположени в пода устройствата от двете страни на пътя (ris.14.3) на.

Фиг. 14.3. Шофиране контрол на прегряване букси тялото:

1 - тяло букси; 2 - сензор за инфрачервено PONAB, CD-B-КЦМ 01; 3 - инфрачервен сензор 02 КЦМ

Според интензивността на радиация може да се съди за степента на букси отопление. Клетките се появява радиация превръщане в електрически сигнал, който се усилва и предава на записващия апарат.

След обработка на сигнала устройства информация за състоянието на караула оборудване се предава към оборудването вагони станция на букси и регистриран печатащо устройство или компютър.

Включване в устройствата за контрол на ASA PS разположени на подходите за сортиране станции, операторите могат бързо да прехвърлят ВОМ информация парк пристигането на дефектни автомобили за откачане на текущата ottsepochny ремонт или за bezottsepochnogo ремонт. Информацията включва серийния номер на автомобила (от HEC) от Bucs прегряване, страна на влака, броят на автомобилите във влака, общият брой на кутия прегряване ос, серийния номер на оста в колата с кутия прегрял ос, степента на прегряване, контрол на влака. Счетоводство доказателства за проверки, извършени под формата на електронно копие на списанието VU-100 в съответствие с инструкциите TSSH CV-453.

Информация за влакове инспектирани се съхраняват в база данни и може да се предава чрез използването на съвременни технологии в мрежата (репликация) на всеки компютър, свързан към корпоративната мрежа на АД "Руски железници". Използването на репликация дава възможност да се организират почти всяка версия на събиране на информация и нейното последващо разпределение между клиенти. Например, информацията, събрана на нивото на пътя и след това ITC се излъчва в рамките на железопътната Свердловск на работните станции услуги, офиси, разстояния, депа и така нататък. D.

Системата автоматизира изготвянето на доклад за закъснения влакове в междинни станции на показанията на средства за контрол в форма VO-19.

Диск подсистема-B е база подсистемата, която може да се свърже допълнителен подсистема CD-K, CD-В, CD-T,
както и друга новосъздадена подсистема.

Basic диск подсистема-B има структурна и функционална пълнота, и може да работи самостоятелно. Всички други подсистеми може просто да го допълват в различни контролни операции.

Оборудване CD-K е предназначен за откриване на дефекти на колелата на влака работната повърхност (слайдове, vyscherbiny, Navara, неравномерното въртене), което води до въздействие сила колело на шината. В резултат на ударите на колелата на железопътните дефекти, изброени в него възникват ускорение се измерва чрез пиезоелектрични датчици (piezoaccelerometers). Те конвертирате динамичен ефект върху железопътни колела в електрически сигнал.

В раздела за контрол на маршрута е оборудван с туристически сензори проходни P1-P4 (ris.14.4) оси. Тези датчици са предназначени за преброяване на броя на автомобили във влака, и образуването на зоната на контрол, равна на дължината на колелото на сканиране. Зоната за контрол в шията железопътни релси определя десет piezoaccelerometers DU1-DN10. Това вибрационно ускорение сензори. Те са монтирани на пет парчета на релса низ.

Сензори S1-S4 са безконтактен педал, принципа на действие се основава на закона за електромагнитната индукция. Те са свързани с апарата чрез охрана песен кутия пощенска кутия.


Фиг. 14.4. Блок-схема на хардуер CD-R:

1 - часовой оборудване; 2 - оборудване на станцията

Когато хардуер CD-K колело търкаляне информация кръг дефект за номера на индекса на колата и оста номер в колата, както и динамичен стойността на експозицията на колелото върху релсата, посочен от оборудване записващо устройство DRIVE-B.

Оборудването в дискотеката се намира по пътя открит електромеханичен сензор. Ако колата има зад гърба част, тя е механично се отразява на външния сензор. В резултат на това се произвежда електрически сигнал, който се предава по комуникационна връзка на записващия апарат станция, която записва информация поредния номер на автомобила от задния част.

Също подсистеми CD-R и CD-в на база диск подсистема-B е свързан като подсистема и CD-T за автоматично откриване на движещ се влак от автомобили с неизправни спирачки. В тези случаи има дълъг период на подложка триене колелото на спирачката или колелата на парапета, който причинява увеличено отопление в положение на контакт. Сензори улавят инфрачервеното излъчване от джантата или спирачния диск, нагрява над нивото граница.

През последните години, е разработил няколко подсистеми за контрол на техническото състояние на автомобила. Те включват дистанционно управление кола претоварване (CD-3), търкалящи колела (CD-R) и други.

Търговската мрежа подсистема подобрена и се подлага на модернизация на базата на нови компоненти. Например, диск подсистема-Б се заменя със CD-2b и КЦМ.

В допълнение към системата за задвижване е разработен и частично управлявана система от технически средства за диагностика на ПОО (ПОО-STD). В основата на тази система е основната подсистема, която включва оборудване за регистрация на неизправности директно на силоотводния вал. Тези недостатъци могат да бъдат идентифицирани като osmotrschikom коли и автоматични устройства.

За база на подсистемата, свързани подсистеми, предназначени за откриване на износване на колелата фланци (STD-ВОМ-CG), повреда на механизма на съединителя (STD-ВОМ-Sacmi), заболявания на горните и страничните габарити (STD-ВОМ-GPS), виновен за газене устройства ( STD-VET-UU), дефекти на ролкови лагери (STD-ВОМ-Р), за да следят за наличието на спиране валяк спирачни накладки и дебелината на накладките (STD-ВОМ-CT) и други.

Приет през 2009 г., дейността на микропроцесорната система за мониторинг на техническото състояние на подвижния състав е с 02-КЦМ открит камера нов дизайн с закрепване на релсата. Това подобрява чувствителността и шумоустойчивост на оборудването чрез намаляване на разстоянието от радиация детекторът за топлина към тялото на букси. Още усъвършенствани методи за обработка и пренос на данни дава възможност за откриване на влакове минават компоненти дефектни осите на по-ранен етап на развитие дефект. Гара оборудване система КЦМ 02 завършени глас подсистема аларма и алармата. Той предава на инженера на гарата чрез гласови съобщения за аварийно състояние на вагона на влака, и включва допълнителни средства за сигнализация по вина на подвижния състав. В допълнение, системата е с 02-КЦМ непрекъснати диагностични режими автоматични и контрол на оперативните звена на кипене комплекта оборудване на всеки елемент.

Според основните технически характеристики, засягащи техническите и икономически ефективни средства за регулиране на топлината, КЦМ-02 има предимството над 01-КЦМ.

Фиг. 14.5 показва общ изглед и след КЦМ подови устройства, които са част от системата за централно контролен пункт
AU PSC оборудвана в оперативно депо Иркутск-сортировъчен (CPC AU PSC). контрол Операторите AU PCC CPC се извършва отоплителни ос на вагоните единици въз основа на оперативния анализ на показания КЦМ устройства. Проследяване на преминаването на влакове по пътя към 20 станции на основния курс и 10 станции на клона Abakan. Въз основа на "тревожните" показанията, получени от операторите, автомобили се представят за проверка.

Има пет типа "тревожни" индикации:

- Индикация ниво КЦМ "Аларма 0" показва единица отоплителна мост над границата (определен чрез коригиране на пост КЦМ до определена температура на отопление) и изисква единица инспекция ос на следващото ПЗ върху движещ се влак;

- Индикация КЦМ ниво "аларма 0D" (независимо от настройката на гладно) показва уреда ос на покачване на температурата за отопление, и изисква разглеждане на следващото ПЗ върху движещ се влак;

- Означението "Аларма 0L" се произвежда от системата на AU PSC основава на автоматичен анализ на КЦМ, е необходима скрита доказателства инспекция на следващото ПЗ върху движещ се влак;

- Означението "Аларма 1" - предварително спешни ниво отопление ос, в която допуска влакове със специална бдителност към най-близката станция за инспекция;

- Означението "Аларма 2" - отопление аларма ниво, при което не се допуска влакове на дълги разстояния. Тя изисква незабавно спирка с влак и да инспектира единица ос.

Фиг. 14.5. Общ изглед на пост КЦМ и външни камери

Показания КЦМ устройства могат да бъдат причинени от отопление на кутии осови абсолютна и относителна, т.е.. Д. вестник единица, която има по-висока топлинна енергия в сравнение с другите кутии ос в колата, също може да доведе до смущаващи свидетелство КЦМ.

КЦМ устройства са оборудвани с подсистема, която може да се открие лек метал топлина колело, поради неправилно боравене с кола спирачното оборудване на, с издаването на "Аларма 1" алармата.

Повече от 70% от колите, откачи от съставите за целева проверка на кутии на осите на предварително краш нива КЦМ свидетелството, потвърди верността на информацията, получена от оборудването за мониторинг. От създаването на КПС CPC AU на East-Сибирската железница, не е имало нито един случай на гореща фрактура на шийката на колооста.

Въпроси за самоконтрол

1. Какви са основните етапи на разработване и прилагане на система DISPARK.

2. Какви са основните тематични секции на технологии оперативното управление на пътната мрежа в подвижния състав DISPARK система.

3. Наименование и описват основния елемент на автоматизирана вагон система комплекс за управление на няколко нива на АД "Руски железници" (ACS-B).

4. Какви са задачите, предназначени да се направи профилактика на системата ACS-BP въведе в VCHDR Voskresensk Москва Железопътна?

5. Списък на основните компоненти на пакета от мерки за контрол на състоянието на подвижния състав по време на преминаването на влакове по секции, използвани в АД "Руски железници" за осигуряване на движението на влаковете.

6. С каква цел на железниците въведе автоматизирана система за мониторинг на техническото състояние на подвижния състав (AU PSC)?

7. Наименование на подсистемите, включени в автоматизираната система за контрол на подвижния състав (AU PSC).

8. Име и описване на подсистемите, включени в системата на дистанционно управление автомобили за експлоатация (DISC) във влака.

9. Име на някакви големи хардуерни блокове е PONAB и CD-B, тяхната цел, а когато те са инсталирани.

10. Кажи на принципа на откриване кутии горещи осите на етаж близост означава на топлинна контрол в преминаващите влакове.

11. С каква цел разработено оборудване CD-R и какъв е принципът на своите действия?

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Автоматизираната система за контрол на подвижен състав

; Дата: 03.01.2014; ; Прегледи: 1605; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.102.9.22
Page генерирана за: 0.053 сек.