Studopediya

КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Влаковете на организацията

Процесът на транспорта включва операцията транспорт и обслужване на пътници, товарене и разтоварване на товари и доставка на вагони за тази цел, тяхното почистване и включени във влака, за насърчаване на сайта, и т.н.

Размерът и посоката на планирания товарен трафик зависи от географското местоположение на сфери на производство и потребление, транспорт и икономически баланс на промишлена и селскостопанска продукция от тези региони, и други фактори. Исканията за транспорт са основа за изготвянето на този план на железопътния транспорт (операция, капитално строителство и ремонт, финансова и така нататък. Г.). (Вж. Лекция 3).

Основата за планиране на организацията на движение на влакове по жп транспорта е график, който съчетава работата на всички отдели. Разписание на влаковете трябва да предостави:

· Изпълнение на плана на превоз на пътници и товари;

· Безопасността на движението;

· Ефективно използване на капацитета и товароподемност на секции и капацитет за преработка на станции;

· Пълен използване на подвижния състав;

· Спазване на правилата за безопасност и опазване на труда;

· Възможността за провеждане на ток и ремонти.

Разписание на влаковете се разработва по пътищата и одобрена от борда на АД Руски железници.

Движението на влаковете по график осигурява правилното организиране и точно процеса на изпълнение на работните станции, депа, тягови подстанции, предмети от проверки и други образувания, свързани с движението на влаковете.

Изисквания за прилагане на броя на влаковете на ден движението на определени размери се прилагат за мащабна мрежа график, състояща се от пресичащи се хоризонтални и вертикални линии.

Твърдият хоризонталната линия (у-ос) показва отделни точки, а разстоянието между тях е пропорционално на дължината на участъци. Scale обикновено 2 mm - 1 км.

Вертикалните линии (X-ос) график на окото, за периоди от време разделени 0-24 (твърда смела линия), които от своя страна са разделени на интервали от 10 минути (тънка линия). Сроковете са разделени на половин час 30-минутни периоди начупени линии. Scale обикновено 4 мм - 10 мин.

Proceedings влак, изобразена в панел (ris.13.1) като движение на една точка в координатната система.

Движението на влаковете в участъка изобразяват графично наклонени линии (влакове конци). По този начин, графиката на движение показва връзката т = F (S), където S - пътя, изминат с влак; т - време на неговия ход. Следваща влак движение условно се приема като права линия, свързваща произхода и мястото на пристигане на влака на прилежащите отделни места, въз основа на факта, че влакът трябва да бъде на отсечката от една и съща скорост.



Влакове дори посока - от ляво до дясно /

Влакове странни посоки - от ляво на долния десен \

Точките на пресичане с хоризонтални линии, по това време на кацане, излитане или prosledovaniya влакове по всеки отделен точки.

Цифрите показват броя на минутите на съответния десет минути интервал.

На всеки ред - номера на влака.

Фигура 13.1 Графикът на влаковете

Движението на влаковете се осъществява от Москва време.

елементи на график

Основните елементи на графиката са, както следва:

· Пътуване с влак по отсечката от време (определено чрез изчисляване на сцепление);

· Време влак паркинг в отделни точки (определя от технически и административен акт на гарата);

· Интервалите на станциите (ris.13.2)

1. Кръстосан - prosledovaniya час на пристигане на влака или на гарата преди заминаването на същия етап от влака обратна посока;

2. Преминаване последователност - час на пристигане на влака в следващата станция преди отпътуването от гарата до сцената за следващия влак;

3. Non-едновременни пристигащи и заминаващи и други интервали.

Стойността на всички интервали зависи от много фактори, основните от които са използвани от средства за сигнализация и комуникация и система за контрол на стрелки.

Фигура 13.2 интервали станция

Видове диаграми

В зависимост от броя на основните линии в влаковете класациите замятания се разделят на:

· Single-писта - основният път, използван за трафик и в двете посоки, както и преминаването на влака може да се проведе в гарите и коловози само;

· Две някои разумно - основните начини, използвани да се движат в различни посоки, както и преминаването на влака може да се осъществи както в гарите и коловози, както и на етапи.

В зависимост от скоростта на влака схеми могат да бъдат:

· Паралелни - влакове следват всяка посока при същата скорост, така че линията на курса успоредно един на друг;

· Не са успоредни (нормално) - при нормални условия на пътнически и товарни влакове се движат с различна скорост.

От съотношението на броя на влаковете в дори и нечетни линии се отличават графики:

· Twin - същия брой влакове;

· Ненадминат - броят на различни влакове.

В зависимост от местоположението на свързаните с повторение графиците на влаковете могат да бъдат:

· Burst - влакове, следват един след друг с очертаването на interoffice интервал, т.е. само един влак в момент, може да бъде на отсечката;

· Batch - тренира следващия пакет с диференциация в своя график или блок - секции. На отсечката може да бъде няколко преминаващите влакове. Той се използва само когато автоматичното заключване (фигура 13.3).

Фигура 13.3 Схема за изчисляване на честотната лента

Редът на график за развитие

Когато планирате, първо положи линия на пътнически влакове, движещи се, като същевременно се стреми да запази сегашните планиране на влакови постоянни длъжности. После положи линия на ускорени напредък товарни влакове, камиони постоянно лечение и накрая, всички други влакове.

Товарни влакове, са склонни да се разпределят равномерно върху графиката за един ден, за да се създаде възможност за ритъм на работни станции и намаляване на времето, прекарано в оборота на локомотив точки.

Трамвайна товарни влакове, движещи се по графиците за единична колея в повечето области, първоначално ограничаване на теглене - пренасяне на най-трудната профил и най-дългата (макс време, превозващ окупация). Полагане конци влакове, движещи се по две-линия на пистата графики започват да се тегли в непосредствена близост до кръстовище станция или към Локомотив оборот на гарата, за да се свърже оборот на локомотиви.

Разписание на влакове да развиват най-големия размер на движението е предвидено за периода на нейната валидност. В допълнение, със значителни колебания транспортни размери, както и производството на планираните работи по реконструкция и ремонт на пътя, проверка и ремонт на контактната мрежа и други произведения нагоре и въвеждат в сила за определен период вариантни графики. Диаграмите за производство на големи обеми от работа осигуряват "прозорец", през който някои Простира на разположение на фирмите за ремонт или строителство.

График на едновременно за цялата железопътна мрежа за срок от 1 година и влиза в сила през май. През зимата са въведени корекции график.

Въз основа на графиката нагоре графика на влака.

Разписание на влаковете се характеризира с количествени и качествени показатели. Те включват:

1. Техническа скорост V т - средната скорост на влаковете в сайта, като се има предвид допълнително време за ускорение и забавяне

V Т = Σ NL / ΣNT DV, км / ч, където

Σ NL - размерът на влак-километри (пробег на всички влакове, посочени в диаграмата);

ΣNT DV - влак-часа (време на всички влакове в движение).

2. Precinct скорост - скорост обмисля паркинг в междинни станции

Σ NL

V Y = ----------, км / ч, където

ΣNT DV + ΣNT член

ΣNT позиция - общо време за влакове в междинни станции.

3. Отношението на скоростта

V в

β = ---

V т

4. Начин на скоростта (км / ден) - средната скорост на влаковете по маршрута от началната до крайната дестинация на пътуването, като се вземат предвид всички сайтове. Изчислява отделно за всички видове влакове (пътнически дълги разстояния и местния, ускорено товари, товари, и така нататък. Г.)

5. Средната пробег на локомотива:

S п = Σ M L / M д, км, където

Σ M L - общо линейни работи локомотиви км

М Е - оперативна локомотивите.

Влаковете на организацията

PTE задава следния ред на организацията на движение на влака.

На сайта насочва трафик само 1 човек - диспечери в железопътния транспорт, който отговаря за изпълнението на графика и основните количествени и качествени показатели.

Всяка станция и позиция следа е отговорност на работника или служителя, твърде - асистент станция или ниво кръстовището.

Всеки локомотив, управляван от водача. Две или повече локомотиви - отговорността на ръководителя на локомотив инженер.

Основните и най-важни операции, извършвани в гарите са рецепция и заминаването на влаковете. Влаковете на гарата трябва да се вземат само за свободното начин и с отворен вход. Всички операции в подготовката на приемащия и заминаването на влака начело лице на дежурния на гарата или на оператора на поста по указания на ЕК дежурните станция. Ако входния сигнал не може да се отвори и светофарите в забраняващ сигнал вход се погаси или да вземат влака:

· По покана на сигнала, който е монтиран на осветлението на входа на трафика (един бял и мигаща светлина на Луната);

· По нареждане на асистент станция локомотив механика, той минава по радиото (ви е позволено да се пристъпи към забраняващ сигнал на гарата ... по пътя ... и т.н.)

Има няколко системи на движението на влаковете.

1. автоматично заключване.

Влакът тръгва от гарата в индикация резолюция на изходния трафик и е последвано от показанията на миграционния трафик. Ако светофар на входа е е необходим червен стоп светлина. Ако водачът не знае какво е в предната част на влака, тя е в очакване на освобождаването на блок-секция. Ако водачът не знае какво се крие напред, а след това в този случай той е позволено да следват червен сигнал със скорост ≤ 20 km / h и последващи действия по отношение на следващия светофар. Ако по време на следващия светофар, червената светлина е необходимостта да се спре и след това обратно по същия начин.

2. Когато се изпращат централизация.

При преноса на движение централизация се извършва, както и с автоматична система блок само управлява движението не е на служба на гарата, и влаковия диспечер.

3. полуавтоматична блокиране.

В полу-автоматична блокиране на правото да тегли дейност позволява на сигнала на изхода на трафика. На писта секции, за да отворите изхода изисква съгласието на служителя на съседна станция (специално оборудване). В секцията двоен коловоз, за ​​да отворите изхода е необходимо да се получи сигнал от влак пристигането си на следващата гара.

4. Оборудване за телефонни комуникации.

Ако действието е автоматична или полуавтоматична заключване спира движението се извършва по телефона. В тази система да премине по заповед на диспечери в железопътния транспорт. В този случай, инженерът по въпросите на раздел двойно колея позволява за теглене на заетостта на формата на зелени, секции върху релсите - Track телефонни съобщения, маркирани "заключване не работи."

5. Движението на влаковете на почивката всички средства за сигнализация и комуникация.

Ако всичко, сигнализация и комуникация събори върху раздела за двоен коловоз, влаковете се движат по график на движение, с очертаването на времето, но с добавяне на 3 минути. От една колея раздели на движението чрез писмено уведомление. Придружителят на гарата изпраща първия влак от нечетен приоритетни направления (от изток на запад и от север на юг) и дава писмено уведомление на инженера: "Изпратени влак №2503, последван от поща влак №7» или «Изпратен влак №2503, очакваме влак от ти. "

6. Движение на влакове по икономически работата по отсечката.

Домакински влак да работят изляза на сцената с издаването на разрешение за оператора, за да се образува бял с червена ивица по диагонала. Разрешението трябва да указва гарата на пристигане и времето на пристигане на гарата.

Автоматична сигнализация пресичане

Железопътните прелези са разположени в пресечните точки на железопътните и автомобилни пътища в едно и също ниво. Те принадлежат към високо рискови места. Посоката на движение на превозни средства, оборудвани с непрекъснато действие движещ означава фехтовка - автоматична прелез светофар сигнализация с автоматични бариери или други знаци, с които се съобщава.

Автоматично Светофар пресичане сигнализация (APS) предвижда монтирането на светофари с една бяла и две червени светлини от двете страни на пътя, от дясната страна, 6 метра от кръстовището. Железопътните светлини за пресичане на трафика са контролирани от действие на релсовите вериги колела на движещи се влакове. В подхода на влака сервира забраняващ сигнал червени светлини железопътен прелез светофари, които са редуващи се включват и изключват с честота от 40-45 пъти в минута. В същото време рога. Автоматична бариера е нормално отворен, и при приближаването на влак заема първо забраняващ сигнал и след това след 7-8 секунди бариера бар започва да се спуска бавно.

В момента, APS устройства допълнени жп пропускателни бариери (УУЗ), които осигуряват по-подвижна бариера защитни устройства. Това са четирите специални подемни устройства, две от всяка страна, за да предотвратят влизането на превозни средства в движение, докато не се изключва възможността за излизане от движещо се превозно средство.

Лекция 14

Класификация и характеристики на пистата работа

Фирми проследяват съоръжения

Продължителното слушане на пътя на преминаващите влакове и природни фактори за разлика от постоянното поддържане на нея в добро състояние, което е основната задача на провеждане пътуващи съоръжения. Този проблем е решен чрез правилното организация на текущото съдържание пътя (наричан RTD) и навременно производство на неговите ремонти в необходимия обем и с високо качество. Необходимостта за ремонт на пътя се появява поради износване на нейните елементи, натрупването на остатъчна деформация и замърсяване на баласт слой. Обхватът на работите, техния характер, както и разходите за труд и разходи за материали в TSP зависят от много фактори, но най-вече на навременността и качеството на ремонтите.

Общото управление на релсови съоръжения в РЖД осигурява управлението на инфраструктурата, и по пътищата - пътя на услугата.

Като част от услугата на начина, по който въпросите на текущото съдържание на пътя, участващи в начин състезанието, които са разпределени в 3 групи (класове), в зависимост от броя на конвенционални единици (точки), на Z, чиято стойност се определя въз основа на характеристиките и сложността на експлоатационни условия (Таблица 10.8.):

· Среднопретеглена задръствания в целия път разстоянието;

· Условия за организация движението на влаковете (самостоятелно заключване, централизиран контрол на трафика, или други подобни.);

· Намалената дължината на разстоянието на пътя;

· Дължината на изкуствен sooruzheniy4

· През snegozanosimosti места;

· Голям брой станции в рамките на разстояние от един път;

Таблица 7.8 - групи (класове) пътека разстояние

индикатор Група (клас) пътека разстояние
аз II III
Броят на конвенционални единици Z над 760 500 ... 760 500

От тези разстояния една група са 55%, 2 - 35%, и на 3 - 10%. Средното разстояние от зоната на обслужване е 307 км разгъната начина на основното ястие, 157 км от гара и достъп пътища и 450 стрелки. На отделни разстояния основна дължина писта до 500 км, което не винаги е оправдано. Настоящото съдържание на разстоянията на пътя участват 400 път.

Ремонт на пътя е бил част от "пътя управление ремонт" на всяка жп. Основна единица "Посока" - движение на машината станции (ПМС). Проследяване на ремонти на цялата мрежа зает PMS 138 (7 ZSZHD), земно платно - 14, изкуствени съоръжения -. 2 Общо 62 000 души са участвали в ремонта. Средната площ на обслужване на PMS е 893 км. основно ястие и 390 стрелки. Съоръжения PMS ви позволява да изпълнявате всички обемите на капитала, междинно и насрочена профилактика, за да се гарантира по пътя и повечето от подмяна на стрелки, оставащ път за възстановяване на обема разстоянията екипи принудени да изпълняват разсейване монтьори с текущото съдържание пътя.

Работа ремонт единици предоставят 20 железопътния заваряване влак, 7 фабрики за производство на бетонни траверси (9 части на милион единици. На година и 5 Ша определя греди), Новосибирск Switch Plant, 19 предприятия за производство на трошен камък писта (30% изискване), 11 растения импрегниране на дървени траверси.

На създаден "Посока на експлоатация и поддръжка на релсови машини," всяка релса. На ZSZHD на дирекцията включват ремонт на автомобилни пътища и механични работилници за Chulym станции (най-новото поколение машини за изправяне и стабилизиране на пътя), Черепаново (машини за опаковане и демонтаж на пътя мотор-релсови превозни средства, кранове и т.н.) Rubtsovsk (shchebneochistitelnyh и машини за сняг), Kulunda (малка механизация) и пещ (Фондацията гледат машини и зловреден софтуер, и т.н.).

Руски железници Company днес има уникален комплекс от 11 растения Сю "Remputmash". Тези растения са проектирани и произведени модерните релсови машини, които не са по-ниско от гледна точка на функционалност на най-добрите световни стандарти и да се адаптира към условията на работа на руските железници. На Планирано е на базата на тези растения, за да се създаде дъщерно дружество, което, заедно с пускането на новите машини ще извършва работа от сезона и основен ремонт на новото поколение автомобили, пътищата, които напускат сегашните му съдържание.

сложна песен оборудване включва повече от 3100 машини (1026 - полагане и демонтаж пътеки 341 - да работят с баласт, 952 - за изправяне и стабилизиране на пътя, 761 - машини за сняг и т.н.), 2119 единици на мотора и железопътния транспорт. 12307 корита, хранилки и 312 препарати за отстраняване на плевели и транспортни стрелки блокове.

Класификация и характеристики на пистата работа

За да се поддържа постоянна път в добро състояние, т.е. за сигурното преминаване на влакове със зададената скорост се извършва поддръжка на пътя или текущото съдържание. TSP е, на първо място, по един систематичен и щателна проверка и път. Тези инспекции и проверки позволяват своевременно откриване на дефекти начини за оценка на степента им на подходящи действия.

Под влияние на множество сили и фактори в начина има и такива, или друга повреда. В планирането и изпълнението на работата на TSP е необходимо да се стремим да се установят причините за повреди и отстраняването им. Важно е, следователно, познаване на всички елементи за условията и особеностите на пътя в контакт с подвижния състав (наричан по-нататък, FP).

Нарушения път (отклонение от съдържанието норми) зависи от настоящите вертикални и напречни сили, по пътя на честота на трептене, причинено от тези сили, както и температурата на силите, генерирани в релсите.

За I степен недостатъци са отклонения, които са в границите на пистата и устройството не изисква работа, за да ги отстранят.

Ко II степен се отклонява, като правило, не се нуждаят от намаляване на скоростта на влака, но имат влияние върху ефективното протичане на СС и интензивността на пътя на разстройството. Те служат като индикатор за необходимостта от работа по поддръжката и да служи като критерий за определяне на приоритет при превантивна изправяне път.

За III степен се отклонява, който не успее да ги отстранят, когато след откриването може в периода преди следващите тестови начини за постигане на стойности, които изискват намаляване на скоростта на влаковете. Се елиминират в рамките на 2-3 дни. И, че намалява скоростта на влаковете и елиминира незабавно, ако повече от 6-1 км ..

За IV степен на отстъпление причиняват увеличаване на силите на взаимодействие и начинът на СС на такива стойности, които в присъствието на неблагоприятната комбинация от отклонения в съдържанието и зареждане на СС или нарушения на поведението на влака може да доведе до окончателно му към публиката. Когато дерогация IV степен намалява скоростта на движение на влаковете или затворен. Коригиращо работа отстъпва IV степен извършва незабавно.

Списъкът на делата за всеки вид възстановяване на жп пътя, определен в съответните административни документи на АД "Руски железници": поръчки от 30.yanvarya 2009 № 182r "за изменение на съществуващите и приемането на нови нормативни актове, определящи показатели на операцията, на видовете и характеристиките на ремонта и основен ремонт на живота времето, машини и съоръжения "и на 18 юни 2007 №1114r" на одобряване на списъка на строителство, реконструкция и ремонт на инженерни съоръжения на железниците "и" Наредбата за системата на следенето съоръжения на руските железници ", влезе в сила на 1 януари 2010 г. и "Спецификации за реконструкция (модернизация) и ремонта на железния път" от 18 януари 2013 година.

Регламенти и спецификации се прилагат за проследяване на секции с обработката на товарните влакове (включително влакове с повишено тегло, дължина) с аксиални товари до 25 тона / ос със скорост до 140 км / ч и пътнически влакове със скорости до 200 км / ч.

Системата на провеждане на пътните съоръжения по линиите с високоскоростната препратка (над 200 km / h) пътнически влакове се регулира от специални технически условия.

Основните видове работа, извършвани за сметка на инвестициите:

1. Реконструкция (модернизация) на железния път (код - P);

2. Прехвърляне минава към новия ординатата изискваща dosypki пътно платно;

3. Превръщане на лигавицата тунели с промени в измерение структура;

Основните видове работа, извършена за сметка дължи за ремонт на пътя, разделени на:

1. Основен ремонт на пътя към нови материали (код - K N);

2. Основен ремонт на пътя към starogodnyh материали (код - към компютър);

3. непрекъсната подмяна на релси и метални части на стрелки между основни ремонти на пътя, последвано от работа в средния обем (или средна мощност) път на възстановяване (код - MS);

4. Средната ремонт Пътят (кода - C);

5. Шлайфане релси (код - W);

6. Основен ремонт на контролно-пропускателни пунктове;

7. непрекъсната подмяна на релси в криви с латерална носят нова или starogodnye (код - RIC);

8. непрекъсната промяна на преобразуване на дървени плоскости (код - SPBD);

9. превантивна път поддръжка използване механизирани комплекси (код - Р);

Основните видове работа, извършвани за сметка отнасят за текущия съдържанието на пътя:

1. Single подмяна на негодни за употреба и дефектни релси, траверси, скрепителни елементи и елементи на стрелки;

2. Инспекциите и диагностика начин (с изключение на някои видове в предварително проекта изследване);

3. Snow -, вода, peskoborba;

4. Service кръстовище;

5. алумино заваряване на ставите, включително в временно възстановяване мигли безшевната писта;

6. настилка и цементация прелези, изплуващи релси в местата на дефекти;

7. Повторно изпълнение на релсите със странични износване в криви и линии на кривите в замяна на работния ръб и обратно;

Srednesetevye стандарти периодичност извършват ремонти начини и основната схема на междинни ремонт видове и релсови творби са представени в таблица 2.1.

Таблица 6.1. Srednesetevye норма честота реконструкция, основен ремонт на железния път на нови материали и starogodnyh и схема за ремонт

Class, група и категория на пътя Стандартните условия в зависимост от вида на железопътната база и степента на валидност на горната конструкция материалите, използвани при последната смяна на железопътния-спален вагон решетка (числител - Mt ДВУСТАЕН знаменател - години) Ремонт на веригата - видове следите работата и приоритетите за тяхното изпълнение на * на обрат цикъл (числител - Между другото, в знаменателя - стрелки **)
безшевната път На връзката пътя на дърветата. траверси
Нови материали Starogodnye материали Нови материали Starogodnye материали
1 aS, 1А1, 1А2, 1A3, 1В, 1B1,1B2, 2A4, 2A5, 2b3, 2Ь4 - - Чрез PSPK н н K н PP (MS) п AUC
- - - С г-н PSP (PC) PSPK н K н PP (RL) PP (RL) PP (MS) п AUC
1VS, 1B1, 2Ь2, 2b3 - 600/18 - (K н PPSPPK п) С г-н PP (MS) п AUC
1GS, 1G1, 2R2, 1Ds, 2D1 700/30 - 600/18 - (K н PPSPPK п) С г-н PP (MS) п AUC (K н PPSPPK п) 1)
3A6, спечелил 3.5, 3B6, 3V4, 3B5, 4V6 600/18 (K PPSPPK бр бр) N PP (MS) AUC m) 2)
3G3,3G4, 4G5, 4G6 700/35 400/35 1 път от 18 години (K PPSPPK бр бр) N PP (MS) AUC N) 2) п К N PPSPPK) 1.2)
3D2, 4D3, 4D4, 4D5, 4D6 - - / 35 - - / 20 (K PPSPPK бр бр) Чрез бр бр PPSPPK
4E3,4E4, 5E5,5E6 и други начини за 5 клас - - / 40 - - / 25

* Посочена в колона 6 на формуляр за работата на за областта (основни ремонти на нови материали) може да бъде заменен за реконструкция на жп линията, като функция на набор от произведения.

** За основен ремонт на стрелки в знаменателя показва схемите за ремонт, регулаторни срокове този тип на ремонт, виж. Таблица 7.3. Критерии за избор на ключове, за да бъдат на основен ремонт и нови материали starogodnyh.

ЗАБЕЛЕЖКА д з а н а:

1) Шофиране под регулаторния период в години на дървени барове.

2) За Class 4 вместо К н да се възложи на компютъра. ,

Таблица 6.2. Srednesetevye норма честота реконструкция, ремонт на железния път на нови материали и схема за ремонт, след работа с полагането на релси в категорията път P65 B

№№ п.п. Class, група и категория на пътя Стандартни условия за основен ремонт на пътя за нови материали, м-т BR Видове следите работата и приоритетите за тяхното изпълнение на * на обрат цикъл (числител - начин стрелки знаменател)
безшевната път
1 aS, BS 1, 1А1, 1А2, 1A3, 2A4, 2A5 1B1,1B2, 2B3,2B4 Чрез PSPSPK N N K N PP (RL) PP (MS) N AUC
1VS 1100/30 година
1GS, 1Ds 30 Чрез PSPK н н K н PP (MS) п AUC

* Посочено в колона 4 на формуляр за работата на за областта (основни ремонти на нови материали) може да бъде заменен за реконструкция на жп линията, като функция на набор от произведения.

6.6. Стандартни условия за ремонт, се изчисляват по време на работа на тонажа увеличена:

в области, където пътят на ремонт е бил поставен под-баласт разделителен слой - с 10%;

в области, където подредени междинно свързване с пружинни клеми - с 10%.

6.7. Стандартни условия за ремонт, се изчисляват по време на работа на тонажа намалява:

в райони с много висока скорост на товарните влакове, над 60 км / час, в който средният товар аксиален надвишава 19 тона / ос, - с 5%, 21 т / ос - 10%, 23 т / ос и повече - 20%;

докато изоставането за периодична систематична шлифоване на релсите на релсите 1, 2 паралелки в периода между основни ремонти на пътя - 20%. Непълно изпълнение на работата по смилане за всяко неизпълнено смилане (п) стандартни условия се намалява с размера на (20 / N w) N, където N m - брой на шлайфане, установен технически насоки за шлифовъчни релси, одобрени по реда на АД "Руски железници" от 22.02.2011 № 388r;

областите на приложение на рекуперативно спиране - 15%;

средната продължителност на секциите на релсови заварени върху бегач път на по-малко от 500 м - 10%, от 501 до 700 м - 5%.

в секциите на кросоувър с градиенти на 12-15% и с дължина от повече от

20% - 5%, с наклон над 15% - 10%;

в райони с извита радиус от 300 м и обща дължина по-малко криви до 5% - 3%, дължина до 10% - 5%, 20% или повече - 7%;

общото намаление на законово установените срокове при съвпадението на тези фактори не трябва да надвишава 25%;

общото намаление на законово установените срокове при съвпадението на тези фактори за областите кросоувър не трябва да надвишават 40%;

Среден ремонт на обекти, разположени в рамките на 200 км от мястото на товарене маршрути въглен, руда, тор, торф -. 1% на всеки милион тона превозени товари в насипно състояние (торф - от 0,3 милиона тона всеки), но в размер на не повече от 15%.

Чрез реконструкцията (модернизация) на железния път в съответствие с реда на АД "Руски железници", с дата 29 Юни, 2007 № 1224r работят, което води до промени в начина на категорията, както и за подобряване на капацитета за усвояване на изкуствени конструкции, начини на капацитет и структури, които да носят повишен аксиално и преследване натоварване, промяна на пространствените характеристики (план и профил път геометрия баласт, пътно платно, извънгабаритни легла), промените пътя към изграждането на нова дренажна устройство, защита и укрепление *. След реконструкцията на пътя може да бъде прехвърлена към по-висок клас, в зависимост от условията на работа.

За разлика от основен ремонт, когато работата се извършва само върху горната релса (замяна на износените релсови панели за дървени или стоманобетонни траверси без позиция преобразуване път в план и профил, почистване или смяна баласт) и почистване на канализацията, реконструкция на железопътна линия, в допълнение към работи върху структурата на пистата, комплексът от дела, за да се подобри плана и профила на пътя, по земното платно, малки и средни мостове и други инженерни съоръжения, както и свързаните с работата на алармени системи и електричество.

Работата по реконструкцията на жп линията се проведе в комплекс реконструкция на инфраструктурата, както е необходимо, за да се увеличи капацитета и (или) на абсорбционния капацитет на обектите, комплекс параметри ъпгрейд на устройства, захранване, автоматизация и дистанционно управление, комуникации, както и издаването на товарни вагони с осово натоварване на повече от 25 тона на ос и организацията на високоскоростен (от 141 км / ч до 200 km / h) и високи (над 200 км / ч) пътнически влакове.

Изпълнение на отделни произведения и техните колекции, насочени към подобряване на техническото равнище на отделните обекти на железопътната линия и най-вече извършва чрез стандартни методи или модификации, се отнася до модернизацията на жп линията.

Класификация и разделяне на разходите на отделните наличните бройки на дълготрайни активи, която е част от обектите "жп линия", отразени в Индекса на опис на дълготрайните материални активи на ОАО "Руски железници" за реконструкция (модернизация) (наричан по-нататък - реконструкция) трябва да се извършват в съответствие с " Регистър на някои видове работа, извършена по време на реконструкцията и ремонта на железния път съоръжения ", приети със заповед на АД" Руски железници "от 30 януари 2009
Брой 182r (приложение № 3).

Реконструкция на жп линията, която изисква промени в надлъжен разрез и план (елиминиране на профил път намаление фрактура наклони до стандартните стойности, и др.), В съчетание с големи количества изкопни и друга работа, трябва да се извърши в рамките на цялостна реконструкция на железопътната инфраструктура.

Реконструкция на жп линията, на която планирано лечение на пътническите влакове със скорости над 200 km / h, трябва да се извърши в рамките на цялостна реконструкция на инфраструктурата на жп линията на специално разработени стандарти и изисквания.

Реконструкция на жп линията трябва да се извършва предимно на линии 1 - 3 паралелки подготвени за пътнически влакове високоскоростни, увеличаване на капацитета и товароподемност, увеличаване на натоварването на оста.

Реконструкция на жп линията се извършва на специално проектирани проект въз основа на проучването за осъществимост, за инвестиционната програма на решенията за проекта получи.

Реконструкция на големи мостове, тунели, галерии и магистралните надлези трябва да се извършва от отделна проектна документация.

Основен ремонт на път на нови материали за пълна подмяна на износени релси и траверси върху релсите 1 и 2 клас (стрелки върху начина 13 класове) и възстановяване на лагер баласт капацитет, и за разлика от реконструкцията (модернизация) на железния път включва работа само от структурата на пистата, както и способността за възстановяване на водосток канализацията.

След обновяването категория и пътя на клас не се променя на новия материал.

Основен ремонт на пътя към нови материали се извършва с оглед на действителното му състояние с регулиране времето за работа на пътя, тъй като последното обновяване или основен ремонт на нови материали

Основен ремонт на пътя към нови материали се извършва в съответствие с проектната документация, като се вземат предвид местните условия, състоянието на пътя за ремонт, резултатите от проучвания, изискванията за пътя след ремонта, а останалите.

Основен ремонт на пътя към starogodnyh материали, предназначени за замяна на железопътната мрежа за по-мощна или по-малко за носене на релсите 3-5 класове (стрелки върху релсите 4 и 5 класи), монтиран на използваните релси, нови и starogodnyh траверси и скрепления.

Непрекъснатото подмяна на релси и метални части на стрелки е насочена и към повишаване на релсите и стрелки, за да се подобри време за изпълнение между реконструкция на основен ремонт на железопътния коловоз на нови материали и starogodnyh.

Непрекъснатото подмяна на релси по новия и starogodnye назначени по същото максимално допустимия брой единични изходни релси, както и назначаването на реконструкция и основен ремонт на пътя към нови или starogodnyh материали. свързани Преглед на произведения, на броя на елементите на крепежни елементи и траверси се нуждае от подмяна, се определят от резултатите от пътя за проверка.

Непрекъснатото подмяна на релси се определя вместо основен ремонт, ако допълнителните критерии, изброени в таблици 6.1 и 6.2 на дефектни неизползваеми траверси, скрепителни елементи и пръски са по-малко от 1/3 от масата и повече, или въз основа на проучване за осъществимост.

Непрекъснатото подмяна на релси с нов, последвано от работа в размер на средна мощност или средно начини за ремонт и се извършва със съгласието на АД "Руски железници" в периода между ремонти Безшевна писта с конкретни връзки в области с гъстотата на трафика на над 50 милиона. Бруто / км тонкилометри годишно.

Непрекъснатото подмяна на релси Old в области от стоманобетонни средни ремонти на бетонни траверси в случаите, когато работата отпред, има райони с релси с обща мощност в ostrodefektnye в съответствие с таблица. 6.2. В същото време в областта на железопътния замяна замяна на дефектни крепежни елементи.

Непрекъснатото подмяна на релси Старите възложени раздели на линк път с релси въведете R65, без топлинна обработка или P50 и по-лек спален вагон и здрава икономика и слой от баластра. В този случай, подмяна на релси придружени ремонт podemochnym път.

Допълнителна непрекъсната подмяна на релси с нов или starogodnymi в извитите части на граничната стойност на страничното износване на главата им, регулирани от "Инструкцията за текущото поддържане на железния път" ремонт придружени podemochnym или планирана превантивна лагер.

Непрекъснатото замяната на металните части на ключове трябва да съвпада по време с непрекъсната подмяна на релси, предвидени по-пропускателните стрелки на най-малко 2/3 от регулаторния присъствието на негодни тонаж и барове в размер на не по-малко от 2/3 от посочените в таблицата. 6.3.

Среден ремонт на пътя за възстановяване на отводнителни и якостните свойства на баласта и повишаване на степента на горната структура на равна сила.

Среден ремонт на пътя се извършва в зависимост от веригите за ремонт между основни ремонти или между ремонт и непрекъснатата смяна на релсите.

Планиране - профилактика се извършва в интервалите между ремонти път и е предназначен за непрекъснато трасе изправяне и подредени ги стрелки с подплатени траверси за възстановяване ravnouprugosti Sleeper база и да се намали степента на неравномерност отклонения в положението на релси за нивото и в плана, както и пропадане на пътя ,

Планиране - профилактика на начин не трябва да се прилага, без предварително почистване или подмяна на баласта в райони с замърсен баласт повече от 30%.

Планиране - ремонти предупредителните писта трябва да бъдат извършвани от машината при използване на метода на фиксирани точки или чрез специална компютърна програма, която предоставя постановка път в позицията на проектирането, включително на реперни точки. Това следва да се осигури мач започна преход и кръгова крива във възход, и се позиционира на пътя по отношение на спазването на заустване кота склонове.

Ако е необходимо, планиране - превантивна работа по поддръжката трябва да бъде предшествано от изплуващи на релси в ставите, с смачкване или vyscherbiny, изплуващи жаби, извивайки релси в областта на мобилните връзки натиснете или специална машина, последвано от смилане на релсите.

Назначение планово – предупредительного ремонтапосле реконструкции железнодорожного пути и капитального ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках с незначительным количеством негодных шпал и скреплений, чистым балластом (засоренность не более 30 %).

Шлифование рельсов предназначено для недопущения, или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

Шлифование рельсов производится трех видов:

1. Превантивна предоставя редовно отстраняване на повечето от повредения слой от метал на сцената на бавен растеж и нередности на повърхностни пукнатини, предотвратява бързото им развитие;

2. Профил на смилане, в която да се справи със значителните повърхностни дефекти на главата на релсата се смила по периметъра и пресъздаде даден профил;

3. смилане, създадена за премахване износването на вълнообразен и други видове къси нередности по повърхността на железопътния тичане.

Първоначално железопътен смилане се извършва след реконструкцията на жп линията, основен ремонт на пътя, и след продължителна промяна на релсите, в най-кратки срокове след гореспоменатите работи.

Приоритетна цел смилане технология и по-нататъшно честотата на железопътния шлайфане, определени спецификации за смилане релси.

Шлайфане релси, направени железопътни мелене на влаковете.

Всички видове ремонти, изброени в точки 3.2 - 3.9, се извършват в съответствие със схемата за ремонт, като се вземе предвид реалното състояние на маршрут и ключове и се финансират от фонда за ремонт.

Лекция 15

Критерии за видовете, за назначаването и на изискванията за песен работа

Назначаване на ремонти, направени на действителното състояние на пътя, определена от резултатите от цялостна оценка на състоянието на пътя, диагностиката и обща инспекции пътя, като се вземат предвид нормативните условията на неговото обслужване и границите на допълнителни критерии, включително Urra надеждност методология параметри, определени в съответствие с "Методика за изчисляване на параметрите на методология за управление на надеждност, управление на риска, на сцените на жизнения цикъл и надеждност анализ (Urra) в разстояние на пътя", одобрен по реда на АД "Руски железници" от 30.06.11 № 1420, стр.

При възлагане на работа по вид на ремонта е наложително операционна тонаж време или живота на не по-малко от нормативно в години.

В тонаж време на работа (живот в години) на по-малко от регулаторния ремонти назначаване координирано със Службата на пътища и инфраструктурни съоръжения на Централната дирекция на АД "Руски железници".

Критерии за подбор на пътя части за различни видове ремонти, са показани в Таблици 15.1 - 15.5.

Когато изберете основният критерий за реконструкция, ремонт и starogodnyh на нов материал, се вписват само дефектни релси, което води до един единствен ги замени, формирането и развитието на които зависи от увеличението на експлоатация, както се тонаж (вж. Бележка под линия 2 към таблица 15.1).

Таблица 15.1. Критерии за подбор на областите да бъдат реконструкция, основен ремонт на нови материали в текущата планирането

клас път Основните критерии, Допълнителни критерии Критерии Urra
Пропуснато живот тонаж в години, 1% от норматива) Един изход перила (в размер на жизнения цикъл - средно, на мястото на ремонт) единици / км 2) Брой негодни и дефектни компоненти на 1 км писта структура,%, и по- Липса проценти, единици годишно / км Разходите за текуща поддръжка на пътя, делът на разходите за амортизация
Негодните дървени траверси% 3, безполезно залепване),% Брой на траверси с плясък,%
клас 1 Не по-малко от 100% 4 или повече 0.2 ... 0.8 0.5 ... 0.7
2 клас Не по-малко от 100% 6+ 0.2 ... 0.8 0.5 ... 0.7

1) в съответствие с таблица 6.1. 6.2 или дефиниран стандартен срок на експлоатация в пропусна тонаж обмисля понижаване и повишаване на фактори, или живот в години.

2) При определяне на един изход релсите са записани дефекти, формирането и развитието на които зависи от увеличението както на тонажа на употреба (дефекти: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), 30б дефекти, 30G, 69, дефекти пета група (с изключение на дефекти 55; 56.3; 59), седмия групата на дефекти. Output изравняване железопътен не е включена.

3) По пътя към конкретните връзки с облигации изчисляват общия процент на CB подложки и вмъква болтове закрепени в bespodkladochnyh - терминали и prikrepiteley (болтове, винтове и анкери) по пътя към дървените траверси - подложки и патериците.

Пример. На пътя на връзката неизползваеми подложки - 20%, патерици - 15%. Следователно, размерът на лихвата ще бъде неизползваем позиции: 20 + 15 = 35%.

ЗАБЕЛЕЖКА д з а н а:

1. Процентът на негодните елементи Крепежни избирателно определени по реда на подробен обзор на колеца облигации на два 25-футови връзки (в безшевната песен - на два сегмента дължина на пътя 25 м), избрани на случаен принцип в началото и средата на камшика (извън изравняване релси)

2. Ако в таблицата, допълнителни критерии за броя на траверси и безполезни облигации ще бъдат по-малко, отколкото на масата на 1/3 или повече, вместо основен ремонт на пътя към нови материали могат да бъдат причислени към непрекъсната промяна на релсите, последвано от по-нататъшни дейности в размер на средно или превантивна поддръжка ,

3. Land начин, с дълъг ограничение на скоростта на пътя са приоритетите на нивото на основния критерий.

Таблица 15.2. Критерии за подбор на областите да бъдат на основен ремонт starogodnyh материали

клас път Основните критерии, Допълнителни критерии Критерии Urra
Пропуснато живот тонаж в години, 1% от норматива) Един изход перила (в размер на жизнения цикъл - средно, на мястото на ремонт) единици / км 2) Брой негодни и дефектни компоненти на 1 км писта структура,%, и по- Липса проценти, единици годишно / км Разходите за текуща поддръжка на пътя, делът на разходите за амортизация
Негодните дървени траверси% 3, безполезно залепване),% Брой на траверси с плясък,%
Основният път на 3 класа Не по-малко от 100% 6+ 0,2..0,8 0,5 ... .0,7
Gl.puti 4.5 клас, станция, и специална пътека 3-4 клас Не по-малко от 100% 8 и 0,2..0,8 0,5 ... .0,7
Останалата част от станцията, достъпа и други начини Не е ограничен Основен ремонт път назначен за началник на службата пътя териториалната дирекция на инфраструктурата въз основа на прилагането на главен път разстоянието

Бележки под линия и бележки, подобни на тези, показани в таблица 15.1.

Таблица 15.3. Критерии за избор на ключове, за да бъдат на основен ремонт и нови материали starogodnyh

клас път Основният критерий - постигане регулиране живот в зависимост от субстрата и степента на действие на метални части, Br милиона тона / година .. Допълнителни критерии
С стоманобетонни греди С дървени греди Брой негодни дървени греди, още в% Брой на безполезни връзки, още в% Брой на табла с плясък, повече от%
нов starogodnye нов starogodnye
1 - 3, 350 * / 30 - 300/18 -
350 * / 35 200 * / 35 300/20 150/20
- / 40 - / 40 - / 25 - / 25

* Стандартните условия за избирателна активност на услуги по конкретни барове са намалени при липса на заваръчните съединения с 15%.

ЗАБЕЛЕЖКА д з а н а:

1. С по-малка сума на неизползваеми барове вместо основен ремонт на стрелки с подмяната на всички дъски на непрекъсната подмяна на метални части с подмяна на негодни за употреба барове може да се направи.

2. Преброяване безполезни облигации са сходни с тези, показани в Таблица 3 на 15.1.

Таблица 15.4. Критерии за подбор на областите да бъдат средно ремонт

клас път Основните критерии, Допълнителни критерии
Замърсяване на чакъл, 1% от теглото) Брой на траверси с плясък,%, повече от 1) Необходимостта да се замени или чист баласт 2) Брой на негодни% повече
дървени траверси Телбод 3)
30 или повече е
30 или повече
30 или повече
30 или повече
Не е ограничен от среден ремонт се определя по преценка на главния път на разстояние, след консултации с ръководителя на териториалната дирекция на пътя инфраструктура.

ЗАБЕЛЕЖКА д з Забележка:

1) Замърсяване на чакъл и размера на пръски се оценява в годината, предхождаща ремонта на дестинация пътя. В същото пръски, елиминирани в течение на годината, също са включени в тази сума.

2) Необходимостта от замяна на водния баласт се извършва в присъствието на мека скала чакъл пътека; чакъл фракции, неадекватно ГОСТ; за необходимостта от смяна на азбест или други видове трошен камък баласт.

3) Изчисляване на процента безполезни облигации е подобна на тази, дадена в таблица 15.1.

Таблица 15.5. Критерии за избор на райони да бъде превантивна поддръжка

Klassputi Основните критерии, Допълнителни критерии
Брой на заминаване ниво 1 LL) единици / км, по- Замърсяване на отломки,% от теглото Негодните дървени траверси,%, не повече Свързан с плясък,%, не повече Негодни лепене,%, не повече
1 и 2 30
30
30
По преценка на началника на разстояние от пътя

1) Според показанията на кола-писта геометрия колата на средно през последните 3 "пролет" месец без изключения за габарити;

ЗАБЕЛЕЖКА д з Забележка:

Изчисляване на процентното съдържание на неизползваеми облигации са подобни на тази, дадена в таблица 15.1.

Процедурата за назначаване на части ремонт и писта работи:

1. Дефиниран секции от трасето с излишък в началото на годината на ремонт или регулаторни промени живота тонаж в години;

2. В тези области се анализира актуалното състояние на пътя в съответствие с критериите;

3. Избор на части от стойността на основния критерий за най-малко 80% от номиналната;

4. От избраните области се оценяват на допълнителни критерии за определянето на продукта на акциите си от регулираните стойности;

5. Като част от регулаторните суми на ремонт-работа за пътуване, определени в планиране на бъдещето, нает за строителство път до най-голяма степен отговарят на тези изисквания

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Влаковете на организацията

; Дата: 04.01.2014; ; Прегледи: 514; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



zdes-stroika.ru - Studopediya (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.249.93.157
Page генерирана за: 0.075 сек.